![](\"https:\/\/s2-g1.glbimg.com\/Y_YxHsBhVNsDYyf_ttn1XDvs8Y8=\/i.s3.glbimg.com\/v1\/AUTH_59edd422c0c84a879bd37670ae4f538a\/internal_photos\/bs\/2025\/V\/1\/7peDOASU2QO9pwc8Dxvg\/47863824-1004.webp\")
Filho faz primeiro voo como piloto na companhia a\u00e9rea em que o pai trabalha h\u00e1 30 anos
\nBrasil lidera m\u00e9dia de pre\u00e7os de voos na Am\u00e9rica Latina, mesmo quando comparadas rotas com dist\u00e2ncias semelhantes em outros pa\u00edses. Aus\u00eancia de companhias low cost, concentra\u00e7\u00e3o e alto custo estrutural agravam cen\u00e1rio.
\nOs pre\u00e7os das passagens a\u00e9reas para Bel\u00e9m durante a Confer\u00eancia das Na\u00e7\u00f5es Unidas sobre as Mudan\u00e7as Clim\u00e1ticas (COP30) chamaram a aten\u00e7\u00e3o para o tema das elevadas tarifas cobradas no mercado dom\u00e9stico.
\n\ud83d\udcf1Baixe o app do g1 para ver not\u00edcias em tempo real e de gra\u00e7a
\nEm casos como o de Bel\u00e9m, as dist\u00e2ncias do territ\u00f3rio brasileiro fazem com que os combust\u00edveis \u2013 que t\u00eam grande peso no custo das viagens \u2013 elevem os gastos.
\nNo entanto, h\u00e1 uma s\u00e9rie de outras caracter\u00edsticas do mercado nacional por tr\u00e1s da dificuldade de encontrar voos com pre\u00e7os mais acess\u00edveis, como ocorre na Europa e nos Estados Unidos e at\u00e9 mesmo em outros pa\u00edses da Am\u00e9rica Latina.
\nO Brasil lidera a m\u00e9dia de pre\u00e7os de voos dom\u00e9sticos na regi\u00e3o, com US$ 135 (R$ 722), quase o dobro do Peru, com US$ 70 (R$ 374), segundo levantamento da plataforma de intelig\u00eancia tur\u00edstica Mabrian.
\nO estudo projeta uma alta de 12,2% nos pre\u00e7os dos bilhetes brasileiros neste ano, enquanto os peruanos devem subir apenas 1,7%.
\nComparando os pre\u00e7os dos voos mais baratos entre algumas das principais rotas dom\u00e9sticas de Brasil, Argentina, Chile, Peru e Col\u00f4mbia, o Instituto de Investiga\u00e7\u00f5es Econ\u00f4micas da Bolsa de Com\u00e9rcio de C\u00f3rdoba encontrou os voos brasileiros como os mais caros proporcionalmente.
\nSegundo o levantamento, cada milha voada teve custo de US$ 0,093 (R$ 0,50) no Brasil, valor de US$ 0,067 (R$ 0,36) no Peru e US$ 0,043 (R$ 0,23) na Col\u00f4mbia.
\nA DW Brasil fez o teste e buscou os voos mais baratos entre as rotas mais relevantes destes pa\u00edses com uma semana de anteced\u00eancia. No caso de S\u00e3o Paulo-Rio, uma dist\u00e2ncia em linha reta de 357 quil\u00f4metros, o voo mais barato sai por R$ 740, partindo de Congonhas.
\nEm caso de decolagem em Viracopos, o pre\u00e7o cai para R$ 547. Entre Buenos Aires-C\u00f3rdoba, um trajeto de 647 km o pre\u00e7o foi de R$ 251. O percurso de 571 km entre Lima-Cusco tem custo de R$ 237. O mais barato, Bogot\u00e1-Medell\u00edn, sai por R$ 165, na dist\u00e2ncia de 246 km.
\nNo caso dos outros pa\u00edses, h\u00e1 a presen\u00e7a do modelo de companhias low cost, que propicia passagens mais baratas mediante pagamento extra por servi\u00e7os, que vem crescendo em outros pa\u00edses da regi\u00e3o, mas n\u00e3o no Brasil.
\nA concentra\u00e7\u00e3o do mercado em apenas tr\u00eas empresas a\u00e9reas (Gol, Azul e Latam) que cumprem pap\u00e9is semelhantes \u00e9 um fator citado por analistas como um dos que leva ao atual cen\u00e1rio no pa\u00eds.
\n“O alto custo estrutural, a pesada carga tribut\u00e1ria, a instabilidade monet\u00e1ria em um setor onde as aeronaves s\u00e3o financiadas em d\u00f3lares, mas as receitas s\u00e3o em reais, e a infraestrutura limitada tornou muito mais dif\u00edcil replicar o que aconteceu em outros pa\u00edses”, afirma Emilio In\u00e9s Villar, respons\u00e1vel de turismo internacional na The Data Appeal Company – Almawave Group.
\nSegundo ele, nos \u00faltimos anos M\u00e9xico, Col\u00f4mbia e Chile s\u00e3o casos onde a desregulamenta\u00e7\u00e3o e os baixos custos operacionais foram condi\u00e7\u00f5es favor\u00e1veis para que este tipo de servi\u00e7o a\u00e9reo prosperasse. “Isso significou que as tentativas de introduzir op\u00e7\u00f5es de baixo custo n\u00e3o deram frutos no Brasil”, aponta Villar.
\n“O combust\u00edvel faz parte dos custos operacionais, mas n\u00e3o \u00e9 o \u00fanico que pode aumentar o custo da passagem. Outros fatores influenciam no Brasil, como taxas e impostos aeroportu\u00e1rios, e at\u00e9 mesmo a falta de alternativas de transporte equivalentes que suportem as comunica\u00e7\u00f5es internas no pa\u00eds”, indica o especialista.
\nLow costs e “zona de conforto\u201d
\n“As empresas a\u00e9reas brasileiras encontraram sua zona de conforto. N\u00e3o h\u00e1 motiva\u00e7\u00e3o para novos modelos, j\u00e1 que n\u00e3o h\u00e1 um ambiente acolhedor”, pontua Adalberto Felibiano, especialista em economia do transporte a\u00e9reo.
\nOs ambientes regulat\u00f3rio e judicial do Brasil s\u00e3o outras raz\u00f5es que desencorajam novas iniciativas, avalia. O pa\u00eds se notabilizou como l\u00edder mundial em processos no ramo.
\nO Brasil registra uma a\u00e7\u00e3o contra empresas do setor a cada 0,52 voos, enquanto nos Estados Unidos, o setor reporta um processo judicial a cada 2.585 viagens, segundo dados do Bernardi & Schnapp Advogados.
\n“A sociedade est\u00e1 disposta a isso, e h\u00e1 um custo. Ningu\u00e9m reclama quando ganha um hotel gratuito quando o voo \u00e9 afetado por condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas\u201d, aponta Felibiano, contrariando outras regi\u00f5es.
\n“Na Europa, quem viaja com a Ryanair sabe que vai ter que pagar por cada item\u201d, pontua, citando a a\u00e9rea irlandesa que se tornou s\u00edmbolo dos voos baratos, e com grande limita\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os n\u00e3o pagos.
\nNa compara\u00e7\u00e3o com os mercados mais consolidados da Europa e dos Estados Unidos, h\u00e1 ainda a diferen\u00e7a entre disponibilidade de mais aeroportos.
\nCidades como Nova York e Paris contam com diversas op\u00e7\u00f5es em seus arredores, com as companhias de baixo custo frequentemente optando por utilizar aeroportos mais afastados, o que diminui seus encargos, aponta Olivier Girard, s\u00f3cio fundador da Macroinfra.
\n“No caso de S\u00e3o Paulo, n\u00e3o existe um aeroporto pr\u00f3ximo da cidade que possa ser mais barato al\u00e9m de Congonhas e Guarulhos. Potencialmente, poderia ser usado o de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, mas atualmente n\u00e3o h\u00e1 infraestrutura, e seria algo afastado\u201d, afirma. O especialista cita cen\u00e1rios semelhantes de Rio de Janeiro e Belo Horizonte.
\nO Brasil chegou a contar com a Webjet, que operou em um modelo semelhante ao das low costs de outros pa\u00edses. Em 2011, a empresa foi vendida para a Gol, que anunciou o encerramento das atividades da a\u00e9rea em 2012, alegando que o modelo de neg\u00f3cios deixou de ser competitivo.
\nDesafios em territ\u00f3rios extensos
\nFora das capitais do Sudeste, a preocupa\u00e7\u00e3o com o tema \u00e9 ainda mais presente, incluindo centros relevantes no Norte, Nordeste e Centro-Oeste. Voos de cidades como Bel\u00e9m e Cuiab\u00e1 para Bras\u00edlia e as capitais do Sudeste ultrapassam com frequ\u00eancia os R$ 2 mil pela ida e a volta, em um cen\u00e1rio que costuma envolver longas escalas.
\n“Um ponto importante \u00e9 a falta de aeronaves a n\u00edvel mundial. H\u00e1 listas de espera para os principais fornecedores, especialmente para avi\u00f5es de m\u00e9dio porte\u201d, aponta Girard.
\n“Nestes centros em que h\u00e1 demanda, mas que h\u00e1 a limita\u00e7\u00e3o de serem voos longos como Bel\u00e9m e Manaus, o avi\u00e3o tem uma rotatividade menor do que entre S\u00e3o Paulo-Rio”, aponta.
\n“Neste caso, existe uma prefer\u00eancia de alocar seus avi\u00f5es em rotas a\u00e9reas em que tenham mais potencial de vendas de passagens e assim buscar obter maior lucratividade”, afirma.
\nEnquanto voos mais curtos como aqueles que ligam as capitais do Sudeste podem ser realizados v\u00e1rias vezes ao dia, os deslocamentos a cidades ao Norte do pa\u00eds limitam as opera\u00e7\u00f5es, reduzindo o n\u00famero de passageiros total.
\nA conex\u00e3o em um territ\u00f3rio amplo e a lucratividade das rotas \u00e9 um desafio enfrentado de formas diferentes em outros pa\u00edses. Felibiano cita o caso dos Estados Unidos, onde a\u00e9reas costumam receber subs\u00eddios para operar em regi\u00f5es mais distantes, como no Alasca. O modelo tamb\u00e9m \u00e9 presente no Canad\u00e1, especialmente para rotas ao norte do pa\u00eds.
\nO especialista lembra que atualmente apenas cerca de 2% dos munic\u00edpios brasileiros mant\u00e9m servi\u00e7o a\u00e9reo regular. Sem algum tipo de interven\u00e7\u00e3o, ele aponta que muitos voos, como em certas cidades amaz\u00f4nicas, s\u00e3o invi\u00e1veis para as a\u00e9reas.
\nOutro modelo, e que \u00e9 alvo de intensas discuss\u00f5es, \u00e9 o argentino, no qual a estatal Aerol\u00edneas Argentinas tem conectividade em destinos pouco rent\u00e1veis, como na regi\u00e3o da Patag\u00f4nia.
\nA manuten\u00e7\u00e3o das rotas nestas \u00e1reas \u00e9 uma justificativa de muitos que defendem um maior controle estatal. Em contrapartida, h\u00e1 as cr\u00edticas de que a opera\u00e7\u00e3o \u00e9 ineficiente e gera preju\u00edzos.
\nEm 2024, o governo brasileiro implementou o programa Voa Brasil, visando a venda de passagens por R$ 200 para aposentados do INSS em voos de baixa ocupa\u00e7\u00e3o. Por sua vez, a demanda ficou bem abaixo da oferta, com apenas cerca de 1% dos bilhetes dispon\u00edveis vendidos.
\nTransportes alternativos
\nOutro fator importante que eleva os pre\u00e7os \u00e9 a falta de modais alternativos de transporte, especialmente o ferrovi\u00e1rio, apontam os especialistas.
\n“N\u00e3o h\u00e1 concorr\u00eancia do trem. No caso de Rio-S\u00e3o Paulo, \u00e9 uma das \u00fanicas rotas dentre as mais procuradas no mundo que n\u00e3o tem essa alternativa”, aponta Felibiano.
\nA aus\u00eancia de meios eficazes e r\u00e1pidos como os trens de alta velocidade (TAV) que ligam boa parte das principais cidades europeias acaba sobrecarregando a demanda pelos voos nestes casos de dist\u00e2ncias mais curtas, avalia. Em sua vis\u00e3o, a opera\u00e7\u00e3o do chamado trem-bala entre as duas cidades poderia auxiliar neste cen\u00e1rio.
\nAs promessas de execu\u00e7\u00e3o da obra avan\u00e7aram em 2007 e ganharam f\u00f4lego com a Copa do Mundo de 2014, mas n\u00e3o avan\u00e7aram desde ent\u00e3o. Em 2023, a ideia ganhou novo impulso com a autoriza\u00e7\u00e3o para que a empresa TAV Brasil explorasse a iniciativa.
\n“Na Europa, o principal concorrente do avi\u00e3o \u00e9 o tr\u00e1fego ferrovi\u00e1rio. S\u00e3o concorrentes bem plaus\u00edveis, que saem dos centros das cidades, chegando num tempo um pouco maior, mas sem o deslocamento de ir ao aeroporto e nem a espera pelo voo, ficando pr\u00f3ximo em dura\u00e7\u00e3o total”, aponta Girard.
\nApenas cerca de 2% dos munic\u00edpios brasileiros mant\u00eam servi\u00e7o a\u00e9reo regular.
\nFoto: picture alliance\/Joker\/H. Khandani via DW<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"