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Turbul\u00eancia
\nBBC\/Getty Images
\nAndrew Davies estava a caminho da Nova Zel\u00e2ndia para trabalhar em uma exposi\u00e7\u00e3o sobre a s\u00e9rie de TV Doctor Who, da qual era gerente de projeto.
\nA primeira parte do voo, de Londres a Singapura, transcorreu sem problemas. Ent\u00e3o, de repente, o avi\u00e3o enfrentou uma forte turbul\u00eancia.
\n“A \u00fanica forma que consigo descrever \u00e9 como se estivesse em uma montanha-russa”, ele recorda. “Depois de ser empurrado com for\u00e7a contra o assento, ca\u00edmos subitamente. Meu iPad bateu na minha cabe\u00e7a, o caf\u00e9 derramou todo em mim. A cabine ficou devastada, com pessoas e destro\u00e7os por toda parte.”
\n“As pessoas estavam chorando, e n\u00e3o conseguiam acreditar no que havia acontecido.” Davies diz que foi “um dos sortudos”.
\n6 das 10 rotas de voo com mais turbul\u00eancia do mundo est\u00e3o na Am\u00e9rica do Sul; confira
\nOutros passageiros sofreram cortes e fraturas. Geoff Kitchen, de 73 anos, morreu de ataque card\u00edaco.
\nA morte como consequ\u00eancia de turbul\u00eancia \u00e9 extremamente rara. N\u00e3o h\u00e1 n\u00fameros oficiais, mas estimam-se quatro mortes desde 1981. No caso dos feridos, no entanto, a hist\u00f3ria \u00e9 outra.
\nA forte turbul\u00eancia no voo da Singapore Airlines fez com que o avi\u00e3o ca\u00edsse 54 metros em 4,6 segundos
\nBBC\/ Reuters
\nS\u00f3 nos EUA, foram registrados 207 casos de ferimentos graves \u2014 uma pessoa ficou internada no hospital por mais de 48 horas \u2014 desde 2009, segundo dados oficiais do Conselho Nacional de Seguran\u00e7a nos Transportes. (Destes, 166 eram tripulantes, e poderiam n\u00e3o estar sentados.)
\nMas, \u00e0 medida que as mudan\u00e7as clim\u00e1ticas alteram as condi\u00e7\u00f5es atmosf\u00e9ricas, especialistas alertam que as viagens a\u00e9reas podem se tornar mais turbulentas: a previs\u00e3o \u00e9 de que mudan\u00e7as de temperatura e nos padr\u00f5es de vento nas camadas mais altas da atmosfera aumentem a frequ\u00eancia e a intensidade de turbul\u00eancias graves.
\n“Podemos esperar um aumento de duas a tr\u00eas vezes na quantidade de turbul\u00eancias severas ao redor do mundo nas pr\u00f3ximas d\u00e9cadas”, diz o cientista atmosf\u00e9rico Paul Williams, professor da Universidade de Reading, no Reino Unido.
\n“Para cada 10 minutos de turbul\u00eancia grave vivenciada agora, pode aumentar para 20 ou 30 minutos.”
\nEnt\u00e3o, se a turbul\u00eancia se tornar mais intensa, ela tamb\u00e9m pode se tornar mais perigosa \u2014 ou existem maneiras inteligentes pelas quais as companhias a\u00e9reas podem tornar seus avi\u00f5es mais “\u00e0 prova de turbul\u00eancia”?
\nA rota turbulenta do Atl\u00e2ntico Norte
\nA turbul\u00eancia severa \u00e9 definida como quando os movimentos para cima e para baixo de um avi\u00e3o que atravessa uma zona de turbul\u00eancia exercem mais de 1,5 g de for\u00e7a sobre o seu corpo \u2014 o suficiente para levant\u00e1-lo do seu assento, se voc\u00ea n\u00e3o estiver usando cinto de seguran\u00e7a.
\nEstimativas mostram que h\u00e1 cerca de 5 mil incidentes de turbul\u00eancia severa a cada ano, de um total de mais de 35 milh\u00f5es de voos que decolam atualmente em todo o mundo.
\nDas les\u00f5es graves sofridas por passageiros que voaram ao longo de 2023, quase 40% foram causadas por turbul\u00eancia, de acordo com o relat\u00f3rio anual de seguran\u00e7a da Organiza\u00e7\u00e3o Internacional da Avia\u00e7\u00e3o Civil.
\nA rota entre o Reino Unido e os EUA, Canad\u00e1 e Caribe est\u00e1 entre as \u00e1reas conhecidas por terem sido afetadas.
\nNos \u00faltimos 40 anos, desde que os sat\u00e9lites come\u00e7aram a observar a atmosfera, houve um aumento de 55% na turbul\u00eancia severa sobre o Atl\u00e2ntico Norte.
\nMas a frequ\u00eancia da turbul\u00eancia tamb\u00e9m deve aumentar em outras \u00e1reas, de acordo com um estudo recente \u2014 entre elas, partes do Leste Asi\u00e1tico, Norte da \u00c1frica, Pac\u00edfico Norte, Am\u00e9rica do Norte e Oriente M\u00e9dio.
\nO efeito domin\u00f3 das mudan\u00e7as clim\u00e1ticas
\nExistem tr\u00eas causas principais de turbul\u00eancia: convectiva (nuvens ou tempestades), orogr\u00e1fica (fluxo de ar ao redor de \u00e1reas montanhosas) e de c\u00e9u claro (mudan\u00e7as na dire\u00e7\u00e3o ou velocidade do vento).
\nCada tipo pode causar turbul\u00eancia severa. As turbul\u00eancias convectivas e orogr\u00e1ficas s\u00e3o frequentemente mais evit\u00e1veis \u2014 j\u00e1 a turbul\u00eancia de c\u00e9u claro, como o pr\u00f3prio nome sugere, n\u00e3o pode ser vista. \u00c0s vezes, ela parece surgir do nada.
\nEvitar tempestades que causam turbul\u00eancia pode congestionar o espa\u00e7o a\u00e9reo, j\u00e1 que mais avi\u00f5es s\u00e3o for\u00e7ados a mudar de rota, de acordo com especialistas
\nBBC\/AFP
\nAs mudan\u00e7as clim\u00e1ticas s\u00e3o um fator importante no aumento da turbul\u00eancia convectiva e da turbul\u00eancia de c\u00e9u claro.
\nEmbora a rela\u00e7\u00e3o entre as mudan\u00e7as clim\u00e1ticas e as tempestades seja complexa, uma atmosfera mais quente pode reter mais umidade \u2014 e esse calor e umidade extras se combinam para formar tempestades mais intensas.
\nRelacionando isso \u00e0 turbul\u00eancia \u2014, a turbul\u00eancia convectiva \u00e9 criada pelo processo f\u00edsico de subida e descida do ar na atmosfera, especificamente dentro das nuvens. E voc\u00ea n\u00e3o vai encontrar correntes ascendentes e descendentes mais violentas do que nas cumulonimbus, ou nuvens de tempestade.
\nEssa foi a causa da forte turbul\u00eancia na viagem de Andrew Davies em 2024.
\nUm relat\u00f3rio do Departamento de Investiga\u00e7\u00e3o de Seguran\u00e7a nos Transportes de Singapura concluiu que o avi\u00e3o “provavelmente sobrevoava uma \u00e1rea de atividade convectiva em desenvolvimento” sobre o sul de Mianmar, levando a “19 segundos de turbul\u00eancia extrema, incluindo uma queda de 54 metros em menos de cinco segundos”.
\nUm estudo americano publicado na revista cient\u00edfica Science em 2014 mostrou que, para cada aumento de 1\u00b0C na temperatura global, os raios aumentam em 12%.
\nTAP fala em ‘suposta fraude’ em passagem de avi\u00e3o de Luana Piovani, impedida de embarcar
\nO capit\u00e3o Nathan Davies, piloto de avi\u00e3o comercial, afirma: “Tenho notado mais c\u00e9lulas de tempestade grandes, com mais de 128 km de di\u00e2metro, nos \u00faltimos anos, algo que seria de se esperar que fosse raro.”
\nMas ele acrescenta: “As grandes nuvens cumulonimbus s\u00e3o f\u00e1ceis de identificar visualmente, a menos que estejam embutidas em outras nuvens, ent\u00e3o podemos contorn\u00e1-las.”
\nA turbul\u00eancia de c\u00e9u claro tamb\u00e9m pode aumentar em breve. Ela \u00e9 causada por perturba\u00e7\u00f5es no ar dentro e ao redor da corrente de jato (um vento r\u00e1pido a cerca de 10 km de altitude na atmosfera, que \u00e9 a mesma altitude em que os avi\u00f5es voam em cruzeiro).
\nA velocidade do vento na corrente de jato, que viaja de oeste para leste pelo Atl\u00e2ntico, pode variar de 257 km\/h a 402 km\/h.
\nH\u00e1 ar mais frio ao norte e ar mais quente ao sul: essa diferen\u00e7a de temperatura e mudan\u00e7a nos ventos s\u00e3o \u00fateis para as companhias a\u00e9reas usarem como vento de cauda para economizar tempo e combust\u00edvel. Mas isso tamb\u00e9m cria o ar turbulento.
\n“As mudan\u00e7as clim\u00e1ticas est\u00e3o aquecendo o ar ao sul da corrente de jato mais do que o ar ao norte, de modo que a diferen\u00e7a de temperatura est\u00e1 se tornando mais forte”, explica Williams. “O que, por sua vez, est\u00e1 gerando uma corrente de jato mais forte.”
\n‘Isso deveria preocupar a todos n\u00f3s’
\nO aumento da turbul\u00eancia severa \u2014 suficiente para levantar voc\u00ea do assento \u2014 pode potencialmente causar mais incidentes com ferimentos ou, possivelmente, morte nos casos mais graves. E alguns passageiros est\u00e3o preocupados.
\nPara Davies, a perspectiva de mais turbul\u00eancia \u00e9 preocupante. “Muito. N\u00e3o s\u00f3 para mim, mas tamb\u00e9m para meus filhos”, ele explica.
\n“Fico feliz que n\u00e3o tenha havido nenhum incidente t\u00e3o grave quanto o meu, mas acho que isso deveria preocupar a todos n\u00f3s.”
\nMais de um quinto dos adultos do Reino Unido dizem ter medo de andar de avi\u00e3o, de acordo com uma pesquisa recente do instituto YouGov, e o agravamento da turbul\u00eancia pode tornar as viagens um pesadelo ainda maior para essas pessoas.
\nComo Wendy Barker, uma passageira ansiosa de Norfolk, me disse: “Para mim, mais turbul\u00eancia significa mais chances de algo dar errado, e menos chances de sobreviv\u00eancia.”
\nNo entanto, as asas das aeronaves s\u00e3o projetadas para voar em condi\u00e7\u00f5es de turbul\u00eancia.
\nComo diz Chris Keane, ex-piloto e agora instrutor de voo: “Voc\u00ea n\u00e3o vai acreditar o qu\u00e3o flex\u00edvel \u00e9 uma asa. Em um avi\u00e3o de passageiros 747, em testes ‘destrutivos’, as asas s\u00e3o dobradas para cima em cerca de 25 graus antes de quebrar, o que \u00e9 realmente extremo, e algo que nunca vai acontecer, mesmo na turbul\u00eancia mais severa.”
\nPara as companhias a\u00e9reas, no entanto, h\u00e1 uma preocupa\u00e7\u00e3o oculta: os custos econ\u00f4micos de mais turbul\u00eancia.
\nO custo oculto da turbul\u00eancia
\nA AVTECH, empresa de tecnologia que monitora as mudan\u00e7as clim\u00e1ticas e de temperatura \u2014 e trabalha com o Met Office, o servi\u00e7o meteorol\u00f3gico brit\u00e2nico, para ajudar a alertar os pilotos sobre turbul\u00eancias \u2014, sugere que os custos podem variar de 180 mil a 1,5 milh\u00e3o de libras esterlinas (de R$ 1,3 milh\u00e3o a R$ 11,2 milh\u00f5es) por companhia a\u00e9rea anualmente.
\nIsso inclui os custos de verifica\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o da aeronave ap\u00f3s turbul\u00eancias severas, custos de indeniza\u00e7\u00e3o se um voo tiver que ser desviado ou atrasado, e custos associados a estar no local errado.
\nAs mudan\u00e7as clim\u00e1ticas s\u00e3o um dos fatores que agravam a turbul\u00eancia, aumentando tanto a turbul\u00eancia relacionada a tempestades quanto a turbul\u00eancia de c\u00e9u claro
\nBBC\/Getty Images
\nA Eurocontrol, uma organiza\u00e7\u00e3o civil e militar que ajuda a avia\u00e7\u00e3o europeia a compreender os riscos das mudan\u00e7as clim\u00e1ticas, afirma que desviar de tempestades que produzem turbul\u00eancia pode ter um impacto mais amplo.
\nPor exemplo, se muitas aeronaves precisarem alterar suas rotas de voo, o espa\u00e7o a\u00e9reo pode ficar mais congestionado em determinadas \u00e1reas.
\n“[Isso] aumenta consideravelmente a carga de trabalho dos pilotos e controladores de tr\u00e1fego a\u00e9reo”, diz um porta-voz da Eurocontrol.
\nTer que contornar tempestades tamb\u00e9m significa mais combust\u00edvel e tempo.
\nEm 2019, por exemplo, a Eurocontrol afirma que o mau tempo “obrigou as companhias a\u00e9reas a voar um milh\u00e3o de quil\u00f4metros a mais, produzindo 19 mil toneladas extras de CO2”.
\nCom a previs\u00e3o de aumento das condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas extremas, eles esperam que os voos precisem desviar ainda mais do mau tempo, como tempestades e turbul\u00eancias, at\u00e9 2050.
\n“Aumentando ainda mais os custos para as companhias a\u00e9reas, passageiros e [aumentando] sua pegada de carbono.”
\nComo companhias a\u00e9reas est\u00e3o se precavendo
\nA previs\u00e3o de turbul\u00eancias melhorou nos \u00faltimos anos e, embora n\u00e3o seja perfeita, Williams sugere que podemos prever corretamente cerca de 75% das turbul\u00eancias de c\u00e9u claro.
\n“H\u00e1 vinte anos, esse percentual era mais pr\u00f3ximo de 60%, mas gra\u00e7as a pesquisas melhores, ele vem aumentando com o tempo”, afirma.
\nAs aeronaves possuem radares meteorol\u00f3gicos que detectam tempestades \u00e0 frente.
\nComo explica o capit\u00e3o Davies, “antes de um voo, a maioria das companhias a\u00e9reas elabora um plano de voo que detalha as \u00e1reas de turbul\u00eancia prov\u00e1veis ao longo da rota, com base em modelagem computacional”.
\nN\u00e3o \u00e9 100% preciso, mas “d\u00e1 uma ideia muito boa, combinado com outros relat\u00f3rios da aeronave e do controle de tr\u00e1fego a\u00e9reo, uma vez que estamos em rota”.
\nUma startup austr\u00edaca, a Turbulence Solutions, afirma ter desenvolvido uma tecnologia de cancelamento de turbul\u00eancia para aeronaves leves
\nEFE\/REX\/Shutterstock\/BBC
\nA Southwest Airlines, nos EUA, decidiu recentemente encerrar o servi\u00e7o de bordo mais cedo, a 18.000 p\u00e9s, em vez de a 10.000 p\u00e9s, como era feito anteriormente.
\nAo fazer com que a tripula\u00e7\u00e3o e os passageiros se sentem com os cintos de seguran\u00e7a apertados, prontos para o pouso a esta altitude, a Southwest Airlines sugere que vai reduzir em 20% os ferimentos relacionados a turbul\u00eancias.
\nTamb\u00e9m no ano passado, a Korean Airlines decidiu parar de servir sopa de macarr\u00e3o aos passageiros da classe econ\u00f4mica, pois havia registrado uma duplica\u00e7\u00e3o na turbul\u00eancia desde 2019, o que aumentava o risco de os passageiros se queimarem.
\nDe corujas \u00e0 IA: medidas extremas
\nAlguns estudos levaram a prote\u00e7\u00e3o contra turbul\u00eancias ainda mais longe \u2014 e analisaram formas alternativas de construir asas.
\nVeterin\u00e1rios e engenheiros estudaram como a coruja-das-torres voa t\u00e3o suavemente em ventos fortes, e descobriram que as asas atuam como uma suspens\u00e3o e estabilizam a cabe\u00e7a e o tronco ao voar em ar turbulento.
\nO estudo publicado nos anais da Royal Society em 2020 concluiu que “um design de asa articulada, adequadamente ajustado, tamb\u00e9m poderia ser \u00fatil em aeronaves de pequeno porte… ajudando a rejeitar rajadas e turbul\u00eancias”.
\nSeparadamente, uma startup na \u00c1ustria chamada Turbulence Solutions afirma ter criado uma tecnologia de cancelamento de turbul\u00eancia para aeronaves leves, na qual um sensor detecta o ar turbulento e envia um sinal para um flap na asa que neutraliza essa turbul\u00eancia.
\nIsso pode reduzir a turbul\u00eancia moderada em 80% em aeronaves leves, de acordo com o presidente-executivo da empresa.
\nH\u00e1 tamb\u00e9m aqueles que defendem que a intelig\u00eancia artificial pode ser uma solu\u00e7\u00e3o. A Falcon \u00e9 um tipo de tecnologia que est\u00e1 sendo pesquisada no Instituto de Tecnologia da Calif\u00f3rnia, e que aprende como o ar turbulento flui por meio de uma asa em tempo real. Ela tamb\u00e9m antecipa a turbul\u00eancia, dando comandos a um flap na asa que ent\u00e3o se ajusta para neutraliz\u00e1-la.
\nNo entanto, Finlay Asher, engenheiro aeroespacial e membro da Safe Landing, uma comunidade de profissionais da avia\u00e7\u00e3o que defende um futuro mais sustent\u00e1vel na avia\u00e7\u00e3o, explica que esses tipos de tecnologia ainda est\u00e3o longe de se tornar realidade.
\n“\u00c9 improv\u00e1vel que apare\u00e7am em grandes aeronaves comerciais nas pr\u00f3ximas duas d\u00e9cadas.”
\nMas mesmo que a turbul\u00eancia se torne mais frequente e mais severa, especialistas argumentam que isso n\u00e3o \u00e9 motivo para preocupa\u00e7\u00e3o.
\n“Geralmente, n\u00e3o passa de um inc\u00f4modo”, diz o capit\u00e3o Davies.
\nMas isso pode significar mais tempo sentado, com o cinto de seguran\u00e7a apertado.
\nAndrew Davies aprendeu isso da maneira mais dif\u00edcil.
\n“Fico muito mais nervoso, e n\u00e3o tenho mais tanta vontade de voar como antes”, admite. “Mas n\u00e3o vou deixar que isso me defina.”
\n“No momento em que me sento, coloco o cinto de seguran\u00e7a e, se precisar me levantar, escolho o momento certo \u2014 depois volto rapidamente para o meu assento, e aperto o cinto novamente.”
\nLuana Piovani diz que companhia a\u00e9rea a impediu de embarcar em voo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"