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Voo Ethiopian 691: o piloto que desafiou sequestradores e pousou avi\u00e3o no mar
\nFazia um belo final de tarde ensolarado na praia de Galawa, no arquip\u00e9lago de Comores, quando um casal sul-africano que passava a lua de mel no \u00fanico resort do pa\u00eds viu um avi\u00e3o voando baixo sobre o mar.
\nPensando que se tratava de um show a\u00e9reo, a turista pegou a c\u00e2mera que havia levado para registrar a viagem \u2014 n\u00e3o existiam ainda celulares com c\u00e2mera. Mal a fita come\u00e7ou a gravar, no entanto, a enorme aeronave pousou no mar, girou \u00e0 esquerda, capotou e se desintegrou nas \u00e1guas.
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\nO registro, vendido a peso de ouro para uma ag\u00eancia internacional, captou o desfecho tr\u00e1gico do voo Ethiopian Airlines 961, depois de um tumultuado sequestro no dia 23 de novembro de 1996.
\n(\u26a0\ufe0fEsta reportagem \u00e9 parte de uma s\u00e9rie do g1 dedicada \u00e0 reconstitui\u00e7\u00e3o de acidentes e incidentes a\u00e9reos, explicando como ocorreram e quais as li\u00e7\u00f5es aprendidas. Ao final deste texto, veja a lista dos cap\u00edtulos j\u00e1 publicados)
\nA hist\u00f3ria come\u00e7a a mais de 2.300 km de dist\u00e2ncia daquela praia paradis\u00edaca, em Adis Abeba, a capital da Eti\u00f3pia. O pa\u00eds havia sa\u00eddo poucos anos antes de uma sangrenta guerra civil de 16 anos (1974-1991) e 1,4 milh\u00e3o de mortos. Relatos de persegui\u00e7\u00e3o pol\u00edtica surgiam esporadicamente.
\nO Boeing 767-200ER com registro ET-AIZ, da Ethiopian Airlines, imagem foi feita em julho de 1996, meses antes do sequestro
\nHugh McMillan\/Wikimedia Commons
\nA companhia a\u00e9rea nacional, a Ethiopian Airlines, contudo, era um o\u00e1sis de organiza\u00e7\u00e3o \u2013 uma das poucas da \u00c1frica que possu\u00eda certifica\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a para voar sobre os c\u00e9us da Europa e dos EUA nos anos 1990.
\nFoi por isso que o diplomata americano Franklin Huddle, \u00e0 \u00e9poca lotado em Mumbai, na \u00cdndia, escolheu a Ethiopian para voar de f\u00e9rias com sua mulher at\u00e9 o Qu\u00eania, para um saf\u00e1ri.
\nHuddle era um dos 163 passageiros que embarcaram no Boeing 767-200ER que faria o voo 961 de Adis Abeba para Nairobi. Dali, o voo realizaria um pinga-pinga cruzando a \u00c1frica, para Brazzaville (Congo), Lagos (Nig\u00e9ria) e Abidj\u00e3 (Costa do Marfim).
\nA tripula\u00e7\u00e3o era composta por 12 funcion\u00e1rios, incluindo o comandante Leul Abate, de 42 anos, e o copiloto Yonas Mekuria, de 34.
\nO voo, por\u00e9m, sequer passou perto da sua primeira escala, na capital queniana. Cerca de 20 minutos ap\u00f3s a decolagem, tr\u00eas et\u00edopes levantaram de seus assentos, invadiram o cockpit e anunciaram aos pilotos o sequestro da aeronave.
\nEles diziam ser um grupo de 11 pessoas que tinham trazido uma bomba a bordo e n\u00e3o hesitaram em deton\u00e1-la a n\u00e3o ser que o curso do voo fosse desviado. Portando um extintor de inc\u00eandio e de um machado usado para quebrar a prote\u00e7\u00e3o do equipamento, eles tornaram a tripula\u00e7\u00e3o ref\u00e9m.
\n\u25b6\ufe0fContexto: diferentemente de hoje, sequestros de avi\u00e3o n\u00e3o eram incomuns nos anos 1970 e 1990, em raz\u00e3o das fragilidades nos controles aeroportu\u00e1rios e nas regula\u00e7\u00f5es existentes. Era poss\u00edvel, por exemplo, visitar a cabine de comando em voo. Foram 747 sequestros nesse per\u00edodo, segundo dados da Aviation Safety Network. Tudo mudou a partir ap\u00f3s os atentados de 11 de setembro de 2001 nos Estados Unidos, quando avi\u00f5es foram sequestrados por terroristas e jogados contra alvos americanos. Desde ent\u00e3o, as cabines passaram a ser protegidas com portas \u00e0 prova de balas e, durante o voo, com acesso restrito \u00e0 tripula\u00e7\u00e3o. Os controles de bagagem tamb\u00e9m ficaram mais rigorosos, assim como a identifica\u00e7\u00e3o dos passageiros.
\nExperi\u00eancia em ser ref\u00e9m
\nPara Leul, a situa\u00e7\u00e3o n\u00e3o era exatamente uma novidade: ele havia sido sequestrado uma vez em 1992, quando pilotava um Boeing 727, e novamente em 1995, voando um 737. Todos os voos eram da Ethiopian, companhia na qual Leul havia come\u00e7ado como mec\u00e2nico e obtido a licen\u00e7a de piloto \u2014 subindo degrau a degrau at\u00e9 virar comandante.
\nEm ambas as vezes, apesar de ter de lidar com criminosos armados com granadas, os sequestradores acabaram se rendendo, e os epis\u00f3dios n\u00e3o deixaram mortos ou feridos.
\nDessa vez era diferente. Yonas foi brutalmente agredido e arrastado para fora da cabine de comando. Sob a mira do machado, Leul ouviu incr\u00e9dulo a demanda de seus algozes: levar o avi\u00e3o para a Austr\u00e1lia.
\nOra, por uma quest\u00e3o de economia de custos, o Boeing 767 havia sido abastecido em Adis Abeba com combust\u00edvel suficiente para chegar at\u00e9 Nairobi, um voo percorrido em cerca de duas horas e 15 minutos. Al\u00e9m disso, havia combust\u00edvel suficiente para o t\u00e1xi da aeronave e uma quantidade extra por seguran\u00e7a \u2013 calculada em cerca de 30 minutos para voar em espera, caso o tr\u00e1fego a\u00e9reo impe\u00e7a o pouso imediato, mais o suficiente para chegar a um aeroporto alternativo, se ele precisar ser desviado.
\nEsse c\u00e1lculo \u00e9 padr\u00e3o na avia\u00e7\u00e3o. Em Nairobi, ele seria reabastecido para seguir viagem em dire\u00e7\u00e3o \u00e0s outras escalas.
\nA autonomia do Boeing 767-200ER n\u00e3o permitiria voar diretamente at\u00e9 a Austr\u00e1lia de onde estava, mesmo que estivesse com os tanques completamente cheios.
\nLeul tentou argumentar com o sequestrador que parecia ser o chefe do grupo \u2013 que permaneceu o tempo todo na cabine dos pilotos, enquanto os outros circulavam pelos outros ambientes da aeronave \u2013 que o trajeto pretendido at\u00e9 a Austr\u00e1lia, sem escalas, acabaria invariavelmente sem combust\u00edvel no meio do Oceano \u00cdndico.
\nO sequestrador respondeu que isso n\u00e3o era verdade, e mostrou uma revista de bordo da Ethiopian que atestava que aquele Boeing 767-200ER poderia, sim, chegar at\u00e9 a Austr\u00e1lia.
\nO exemplo n\u00e3o se aplicava \u00e0quela situa\u00e7\u00e3o. Todas as tentativas de Leul de explicar a impossibilidade de atender a exig\u00eancia eram recebidas com desprezo pelos sequestradores. O comandante tentou, mais de uma vez, convenc\u00ea-los a fazer uma escala em Mombasa, no Qu\u00eania, para reabastecimento, mas o plano foi visto como uma tentativa de emboscada pelos criminosos.
\nLeul pediu ent\u00e3o permiss\u00e3o para declarar o sequestro ao controle de tr\u00e1fego a\u00e9reo, e este foi um de seus poucos desejos atendidos. Ele desviou o voo em dire\u00e7\u00e3o ao Oceano \u00cdndico, mas, a despeito do desejo dos criminosos, n\u00e3o em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 Oceania: ele passou a margear a costa da \u00c1frica em dire\u00e7\u00e3o ao sul, na esperan\u00e7a e haver um lugar seguro onde pousar quando os motores finalmente apagassem.
\nVoo Ethiopian 961 faz pouso for\u00e7ado no mar em Comores, no dia 23 de novembro de 1996
\nTV Globo\/Reprodu\u00e7\u00e3o
\nSequestradores misteriosos
\nConforme o sequestro avan\u00e7ava, muitas quest\u00f5es surgiam sobre o comportamento dos criminosos. Em primeiro lugar, ficou claro que n\u00e3o estavam em 11; eram apenas aqueles tr\u00eas que haviam se levantado. Relatos dizem que eles haviam confessado ter fugido da pris\u00e3o; outros, de que eles eram ex-detentos que foram libertados.
\nEles comunicaram o sequestro em ingl\u00eas, franc\u00eas e am\u00e1rico (uma das l\u00ednguas faladas na Eti\u00f3pia), mas, entre si, falavam apenas em franc\u00eas, incomum entre a popula\u00e7\u00e3o et\u00edope.
\nLeul, experimentado na condi\u00e7\u00e3o de ref\u00e9m, n\u00e3o acreditava que a amea\u00e7a de bomba era real \u2014 o que era pouco relevante naquele momento, em que eles haviam tirado o copiloto da cabine e mantinham um machado apontado contra seu pesco\u00e7o.
\nUma obsess\u00e3o: a Austr\u00e1lia
\nEnquanto os dois comparsas anunciavam o sequestro para os passageiros, Leul foi compelido pelo chefe do grupo a mandar uma mensagem para a Austr\u00e1lia, via controle de tr\u00e1fego a\u00e9reo.
\nO di\u00e1logo \u00e9 um dos mais bizarros j\u00e1 registrados entre um controlador e um piloto em meio a um voo. O controlador de Nairobi mal p\u00f4de acreditar no que Leul reporta.
\n\u201cEthiopian 961, centro de Nairobi, confirme que voc\u00ea vai pousar na Austr\u00e1lia\u201d, diz o controlador.
\n\u201cSenhores, n\u00f3s n\u00e3o conseguiremos chegar \u00e0 Austr\u00e1lia. N\u00f3s s\u00f3 temos duas horas de combust\u00edvel, n\u00e3o conseguiremos chegar \u00e0 Austr\u00e1lia. Vamos ter que fazer um pouso na \u00e1gua\u201d, responde Leul.
\nO controle de tr\u00e1fego a\u00e9reo de Nairobi ouve com espanto que os sequestradores se recusam a pousar em Mombasa para reabastecimento.
\n“Ethiopian 961, checando. A Austr\u00e1lia fica a mais de seis horas de voo e voc\u00ea tem apenas duas horas de combust\u00edvel. Voc\u00ea provavelmente vai ter que pousar no oceano. Por que n\u00e3o pousa em Mombasa e coloca mais combust\u00edvel?”, diz o controlador.
\nLeul diz que a resposta \u00e9 negativa. A controle de tr\u00e1fego a\u00e9reo reitera a sugest\u00e3o e pede “por favor” ao sequestrador.
\nO Ethiopian 961 fica quatro longos minutos sem responder a Nairobi. Ao receber a negativa, o controlador apela mais uma vez ao sequestrador:
\n\u201cConfirme que eles est\u00e3o prontos para pousar no oceano e se afogar?\u201d, ele pergunta a Leul, sabendo que est\u00e1 sendo ouvido pelo algoz. N\u00e3o h\u00e1 resposta.
\n\u201cEthiopian 961, se voc\u00ea tem outro aer\u00f3dromo alternativo para onde voc\u00ea pode prosseguir que n\u00e3o seja a Austr\u00e1lia, qualquer outro aer\u00f3dromo alternativo, por favor, informe.\u201d
\n\u201cN\u00e3o tenho nenhum aer\u00f3dromo alternativo, estou em uma situa\u00e7\u00e3o muito dif\u00edcil\u201d, s\u00e3o as \u00faltimas palavras de Leul ao mundo exterior at\u00e9 o pouso, j\u00e1 que o sequestrador se irrita e arranca os fones e at\u00e9 os \u00f3culos do comandante.
\n\u2708\ufe0f Hist\u00f3rias incr\u00edveis da avia\u00e7\u00e3o
\nErr\u00e1ticos e agressivos
\nO comportamento dos sequestradores \u00e9 err\u00e1tico e agressivo. Eles consomem as bebidas do servi\u00e7o de bordo, amea\u00e7am o comandante e, agora cansados de verem a costa africana, ordenam que Leul vire \u00e0 esquerda em dire\u00e7\u00e3o ao \u00cdndico.
\nLeul, por\u00e9m, havia visto no Atlas que carregava a bordo um pequeno arquip\u00e9lago em seu caminho: Comores, uma na\u00e7\u00e3o insular e empobrecida entre a costa de Mo\u00e7ambique e Madagascar. A ilha principal contava inclusive com uma pista de pouso grande o suficiente para acomodar um 767, perto da capital.
\nPor 30 minutos, o gravador de voz da cabine registra o di\u00e1logo entre o comandante, sempre s\u00e9rio e por vezes assertivo, e os sequestradores, j\u00e1 bastante embriagados. Naquele momento, o chefe do grupo havia desenvolvido o tique de terminar as frases em am\u00e1rico com a palavra \u201cfinished\u201d (acabou), em ingl\u00eas.
\nComandante e criminoso discutem sobre fazer um an\u00fancio aos passageiros, para que eles se preparassem para um pouso na \u00e1gua.
\n\u201cN\u00f3s vamos morrer de qualquer forma\u201d, Leul responde.
\n\u201cEnt\u00e3o voc\u00ea quer que a gente mate voc\u00ea? A partir de agora, estamos de acordo, n\u00e3o \u00e9? Chega de conversa. O que dissemos na partida? N\u00e3o quebramos promessas, nunca quebramos, deixamos isso ir at\u00e9 onde p\u00f4de, ent\u00e3o [inintelig\u00edvel] n\u00e3o \u00e9?\u201d
\n\u201cPor favor, me deixe pelo menos fazer um pouso controlado\u201d, pede o comandante.
\n\u201cPor qu\u00ea? Eu vou morrer junto. Vou mostrar minha coragem. N\u00e3o vou desembarcar sozinho, finished. Vamos morrer juntos uns aos outros\u201d, ele ouve como resposta.
\nCauda do Boeing 767 da Ethiopian Airlines ap\u00f3s pouso de emerg\u00eancia do voo 961, em 23 de novembro de 1996
\nTV Globo\/Reprodu\u00e7\u00e3o
\n‘Reajam aos sequestradores’, diz o comandante
\nO tom de piada sobre a morte passa a mudar quando o alarme de perda de press\u00e3o de combust\u00edvel soa na cabine, e o motor direito apaga. O 767, ent\u00e3o em altitude de cruzeiro a 39 mil p\u00e9s (11.887 metros), passa a descrever uma leve trajet\u00f3ria descendente.
\nO sequestrador, j\u00e1 sem paci\u00eancia, chega a achar que o comandante est\u00e1 fazendo uma manobra proposital.
\n\u201cEu disse pra voc\u00ea!\u201d
\n\u201cN\u00e3o sou eu que est\u00e1 fazendo a aeronave descer\u201d, Leul explica.
\n\u201cEu avisei! Finished\u201d, retruca o sequestrador, que parece sair da cabine para discutir em privado com os comparsas sobre qual atitude tomar.
\nAproveitando a oportunidade, Leul toma o comunicador e faz um an\u00fancio aos passageiros, em ingl\u00eas: \u201cAqui \u00e9 o seu piloto. Ficamos sem combust\u00edvel e estamos perdendo um motor neste momento, e estamos prevendo um pouso for\u00e7ado, e isso \u00e9 tudo o que tenho a dizer. J\u00e1 perdemos um motor, e pe\u00e7o a todos os passageiros que reajam aos sequestradores. Obrigado.\u201d
\nSua fala causa um furor. Os sequestradores perdem a pouca paci\u00eancia que lhes restava. O in\u00edcio de um motim come\u00e7a a se desenhar entre os passageiros, mas n\u00e3o ganha for\u00e7a. Com ocupantes de 36 pa\u00edses diferentes, a cabine \u00e9 uma Babel de apreens\u00e3o, e nem todos entendem o ingl\u00eas do comandante.
\n\u2018N\u00f3s vamos morrer\u2019
\nFrustrados, os sequestradores aumentam o tom das amea\u00e7as. Alarmes soam novamente na cabine: \u00e9 o segundo e \u00faltimo motor consumindo os \u00faltimos litros que restam de combust\u00edvel.
\nOs registros da caixa-preta, resgatadas na investiga\u00e7\u00e3o do caso, mostram manobras agressivas no manche e em outros controles: \u00e9 um dos sequestradores que se sentou na cadeira do copiloto e tentou, ele mesmo, fazer a aeronave reganhar altitude, sem sequer saber pilotar.
\n\u201cTodos n\u00f3s vamos morrer\u201d, dizia Leul.
\n\u201cN\u00e3o se mexa\u201d, o sequestrador amea\u00e7ava.
\n\u201cEu sou um homem morto\u201d, respondia o comandante. Pelo menos quatro vezes, em situa\u00e7\u00f5es diferentes, Leul repetiu a frase.
\n\u201cDes\u00e7a, des\u00e7a, eu sei, eu vou te mostrar, des\u00e7a, des\u00e7a. Chegou a 34 [mil p\u00e9s, pouco mais de 10 mil metros]. Finished\u201d, o sequestrador exclamou, recusando-se a acreditar que o comandante estava certo o tempo todo.
\nA ret\u00f3rica do sequestrador passou ent\u00e3o a tomar um caminho perigoso: a indica\u00e7\u00e3o de que a fuga para a Austr\u00e1lia se tornaria um suic\u00eddio, levando todos os outros passageiros junto.
\nJ\u00e1 quase planando, Leul tentava apontar o 767 para o aeroporto de Moroni, a capital de Comores.
\nEntre os passageiros, ao ver o oceano pelas escotilhas, muitos passaram a colocar e encher seus coletes salva-vidas, preparando-se para um pouso no mar \u2013 apesar de apelos dos comiss\u00e1rios para n\u00e3o faz\u00ea-lo. Os coletes devem ser sempre enchidos ao sair do avi\u00e3o, pois dificultam o desembarque nesse tipo de emerg\u00eancia.
\n‘Nem pensar’
\nAo ver a ilha de Grande Comore \u00e0 sua frente, o sequestrador advertiu o comandante para \u201cnem pensar\u201d em pousar em terra.
\nEle tentava tirar Leul de perto dos controles: \u201cSolte! Solte!\u201d, \u00e9 poss\u00edvel ouvir na grava\u00e7\u00e3o da cabine, segundo a investiga\u00e7\u00e3o. “Deixe a gente bater aqui, finished! A gente vai morrer aqui!”
\nLeul chegou a identificar visualmente a pista, mas a confus\u00e3o dentro da cabine fez com que ele perdesse a refer\u00eancia.
\nA grava\u00e7\u00e3o termina com o 767 a 15 mil p\u00e9s de altitude (4.572 metros), pouco ap\u00f3s o segundo motor desligar por pane seca. O sistema el\u00e9trico emergencial ligou automaticamente, mas a caixa-preta n\u00e3o registrou as conversas.
\nUm pequeno motim, e um pouso no mar
\nA partir de ent\u00e3o, s\u00f3 relatos de testemunhas contam a hist\u00f3ria do voo 961. Leul dava voltas em torno da ilha de Grande Comore.
\nJ\u00e1 sabendo que o voo se aproximava do fim, o copiloto Yonas, mesmo sangrando, retorna \u00e0 cabine e enfrenta os sequestradores. Um pequeno motim se inicia na porta que separa a cabine de comando dos passageiros.
\nLeul enxerga a chance de um pouso na \u00e1gua perto de uma praia, na esperan\u00e7a de que quem estivesse pelo local pudesse prestar socorro rapidamente.
\nNuma situa\u00e7\u00e3o longe da ideal, Leul se aproxima das \u00e1guas a 370 km\/h, velocidade muito maior do que o recomendado para o pouso de um 767. A aeronave se inclina levemente e a asa esquerda encosta na \u00e1gua antes da fuselagem. O motor esquerdo tamb\u00e9m bate no mar, o avi\u00e3o se inclina, bate em um recife de corais abaixo das \u00e1guas e se despeda\u00e7a.
\nUma praia convertida em hospital
\nNa praia de Galawa, turistas do resort assistem \u00e0 cena desesperados. Instrutores de mergulho que faziam treinamentos na regi\u00e3o se deslocam para o local. Botes surgem de todos os lados para resgatar os ocupantes do voo da Ethiopian.
\nH\u00e1 pouco o que se fazer para a maioria deles. As areias se tornam uma UTI improvisada. Corpos s\u00e3o colocados lado a lado.
\nDos 175 ocupantes, 125 n\u00e3o resistem. Muitos morreram afogados, impossibilitados de deixar o interior da fuselagem inundada e de cabe\u00e7a para baixo com seus coletes salva-vidas cheios de ar. A maioria das v\u00edtimas, no entanto, morreu por politraumatismo, concluiu-se depois.
\nDois dos sobreviventes s\u00e3o presos, mas logo libertados. Conclui-se que os tr\u00eas sequestradores morreram no incidente.
\nYonas e Leul, surpreendentemente, s\u00e3o resgatados com vida, assim como o diplomata Franklin Huddle e sua mulher. A mesma sorte n\u00e3o tiveram outros passageiros, como Mohamed Amin, fot\u00f3grafo de guerra queniano que fez fama ao registrar as mazelas do conflito civil na Eti\u00f3pia.
\nComores em emerg\u00eancia
\nV\u00edtimas do voo Ethiopian 961 recebem atendimento em hospital nas Ilhas Comores, em novembro de 1996
\nTV Globo\/Reprodu\u00e7\u00e3o
\nPara o pequeno e empobrecido pa\u00eds, a trag\u00e9dia \u00e9 um golpe nos servi\u00e7os de sa\u00fade. N\u00e3o h\u00e1 leitos de hospital, nem lugar suficiente no necrot\u00e9rio. Como a tradi\u00e7\u00e3o isl\u00e2mica seguida por Comores manda cobrir os corpos apenas com um len\u00e7ol branco, tampouco existem caix\u00f5es na ilha.
\nComandante e copiloto retornaram como her\u00f3is \u00e0 Eti\u00f3pia. Ambos continuaram a voar at\u00e9 a aposentadoria, pela mesma companhia.
\nO mundo pego de surpresa
\nO voo Ethiopian 961 pegou o mundo da avia\u00e7\u00e3o de surpresa: via de regra, sequestros eram feitos por grupos terroristas com demandas claras e um certo conhecimento de seu plano de a\u00e7\u00e3o. Antes do 11 de Setembro, n\u00e3o se imaginava que criminosos a bordo estariam dispostos a tornar os sequestros em uma miss\u00e3o suicida.
\nAp\u00f3s 2001, no entanto, as cabines dos pilotos se tornaram locais de seguran\u00e7a m\u00e1xima, com as portas refor\u00e7adas e quase sempre trancadas. Os machados de quebra de lacres dos extintores foram reposicionados para ficar acess\u00edveis apenas \u00e0 tripula\u00e7\u00e3o.
\nAl\u00e9m disso, os controles de entrada de bagagens e passageiros foram aprimorados.
\nSobre os sequestradores, pouco se sabe ainda hoje, e h\u00e1 suspeitas de que o pr\u00f3prio governo et\u00edope, respons\u00e1vel pela investiga\u00e7\u00e3o, tenha omitido informa\u00e7\u00f5es. O relat\u00f3rio final indica que dois deles eram “desempregados”, e o terceiro era enfermeiro.
\nSabe-se, por\u00e9m, que de fato n\u00e3o havia bomba alguma no avi\u00e3o. O artefato n\u00e3o era nada mais do que uma garrafa de u\u00edsque comprada no free shop e embrulhada em um pacote.
\nA queda do voo Ethiopian 961
\nArte\/g1
\ng1 conta a hist\u00f3ria de acidentes e incidentes a\u00e9reos famosos
\n\u26a0\ufe0f A reportagem acima \u00e9 parte de uma s\u00e9rie do g1 dedicada \u00e0 reconstitui\u00e7\u00e3o de acidentes e incidentes a\u00e9reos, explicando como ocorreram e quais as li\u00e7\u00f5es aprendidas. Leia a seguir alguns dos textos j\u00e1 publicados:
\nJapan Airlines 123: como um reparo mal feito causou um dos acidentes a\u00e9reos mais mortais da hist\u00f3ria
\nO desastre do Concorde: como uma pe\u00e7a de metal de 43 cm derrubou o lend\u00e1rio avi\u00e3o supers\u00f4nico e decretou sua aposentadoria
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\nReprodu\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"