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Destro\u00e7os do avi\u00e3o da Air India
\nAFP\/Getty Images via BBC
\nEmbora o relat\u00f3rio preliminar sobre o que causou a queda do voo 171 da Air India no m\u00eas passado tenha fornecido algumas respostas, ele tamb\u00e9m provocou uma onda de especula\u00e7\u00f5es sobre a causa do acidente.
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\nO Boeing 787 Dreamliner se chocou contra um pr\u00e9dio menos de um minuto ap\u00f3s decolar da cidade de Ahmedabad, no oeste da \u00cdndia, com destino a Londres, matando 241 pessoas a bordo, al\u00e9m de 19 em solo. Um passageiro sobreviveu.
\nAs informa\u00e7\u00f5es contidas no relat\u00f3rio da Ag\u00eancia de Investiga\u00e7\u00e3o de Acidentes A\u00e9reos da \u00cdndia (AAIB, na sigla em ingl\u00eas), o primeiro relato oficial do que aconteceu, levantaram d\u00favidas sobre o papel dos pilotos.
\nNo entanto, especialistas do setor de avia\u00e7\u00e3o afirmam que os investigadores foram altamente seletivos no que escolheram dizer.
\nAir India: Bot\u00e3o que corta combust\u00edvel tem ‘trava’ que impede acionamento acidental
\nO que diz o relat\u00f3rio
\nDe acordo com os protocolos internacionais, o Estado que lidera uma investiga\u00e7\u00e3o de acidente a\u00e9reo deve emitir um relat\u00f3rio preliminar dentro de 30 dias. O documento de 15 p\u00e1ginas publicado pela AAIB no s\u00e1bado atende a essa exig\u00eancia.
\nEmbora a AAIB esteja conduzindo a investiga\u00e7\u00e3o, os interesses dos EUA tamb\u00e9m est\u00e3o representados, uma vez que a Boeing, fabricante da aeronave, e a GE Aerospace, fabricante do motor, s\u00e3o americanas.
\nO relat\u00f3rio n\u00e3o apresenta nenhuma conclus\u00e3o sobre a causa do acidente. No entanto, gerou uma pol\u00eamica consider\u00e1vel.
\nEm seu relato sobre o acidente, a AAIB afirma que dois interruptores que controlam o fluxo de combust\u00edvel para os motores do avi\u00e3o foram movidos da posi\u00e7\u00e3o “run” (ligar) para a posi\u00e7\u00e3o “cut-off” (desligar) segundos ap\u00f3s a decolagem.
\nIsso privou os motores de combust\u00edvel, e fez com que perdessem pot\u00eancia. Embora os dados da caixa-preta mostrem que os motores foram religados posteriormente, foi tarde demais para evitar o acidente.
\nEsses interruptores normalmente s\u00e3o usados apenas para ligar os motores antes de um voo e para deslig\u00e1-los depois. Eles t\u00eam um mecanismo de trava, um sistema projetado para evitar acionamento acidental.
\nO relat\u00f3rio tamb\u00e9m afirma que um piloto perguntou ao outro “por que voc\u00ea desligou?”, enquanto seu colega respondeu que “eu n\u00e3o fiz isso”.
\nNo entanto, ele n\u00e3o fornece nenhuma transcri\u00e7\u00e3o direta da conversa, que teria sido captada pelo gravador de voz da cabine. Tampouco identifica qual piloto fez a pergunta.
\nVale lembrar que os relat\u00f3rios preliminares n\u00e3o t\u00eam a inten\u00e7\u00e3o de oferecer um panorama completo do que aconteceu ou tirar conclus\u00f5es definitivas. Eles t\u00eam o objetivo de ser um resumo factual das informa\u00e7\u00f5es obtidas nos est\u00e1gios iniciais do que pode ser uma longa investiga\u00e7\u00e3o.
\nA autoridade investigadora tamb\u00e9m n\u00e3o tem obriga\u00e7\u00e3o de tornar p\u00fablicos seus relat\u00f3rios preliminares.
\nDestro\u00e7os do avi\u00e3o da Air India que caiu no solo ap\u00f3s a decolagem em Ahmedabad
\nReuters via BBC
\nFalta de informa\u00e7\u00f5es
\nAs informa\u00e7\u00f5es divulgadas at\u00e9 o momento levaram v\u00e1rios analistas a afirmar que o acidente foi resultado de uma a\u00e7\u00e3o deliberada e intencional de um dos pilotos.
\nUma opini\u00e3o que despertou uma resposta indignada da Associa\u00e7\u00e3o de Pilotos Comerciais da \u00cdndia, que alertou que “invocar uma alega\u00e7\u00e3o t\u00e3o s\u00e9ria com base em informa\u00e7\u00f5es incompletas ou preliminares n\u00e3o \u00e9 apenas irrespons\u00e1vel \u2014 \u00e9 profundamente insens\u00edvel em rela\u00e7\u00e3o aos indiv\u00edduos e fam\u00edlias envolvidas”.
\n“Sugerir casualmente o suic\u00eddio do piloto na aus\u00eancia de evid\u00eancias verificadas \u00e9 uma viola\u00e7\u00e3o grosseira da \u00e9tica”, acrescentou.
\nEm um memorando para a equipe, o CEO da Air India, Campbell Wilson, fez uma observa\u00e7\u00e3o semelhante, advertindo contra tirar “conclus\u00f5es precipitadas”.
\nDesde que o relat\u00f3rio foi publicado, a BBC conversou com v\u00e1rias pessoas do setor, incluindo pilotos, investigadores de acidentes e engenheiros. Embora as teorias sobre o que de fato aconteceu variem muito, a opini\u00e3o predominante \u00e9 que informa\u00e7\u00f5es importantes est\u00e3o faltando no momento.
\n“Eles nos disseram o que querem que a gente saiba no momento, e omitiram o que n\u00e3o querem que a gente saiba”, explicou um piloto, que pediu para n\u00e3o ser identificado.
\n“N\u00e3o \u00e9 um relat\u00f3rio completo.”
\nUma das principais cr\u00edticas \u00e9 sobre a falta de uma transcri\u00e7\u00e3o do gravador de voz da cabine de comando, o que permitiria contextualizar a conversa relatada entre os pilotos sobre os interruptores de controle de combust\u00edvel.
\nBjorn Fehrm, analista aeron\u00e1utico da consultoria Leeham Company, afirma que isso \u00e9 “totalmente inaceit\u00e1vel”.
\n“Eles t\u00eam todos esses detalhes t\u00e9cnicos. Depois, h\u00e1 essa refer\u00eancia ao di\u00e1logo, mas nem sequer dizem quem est\u00e1 falando”, ele observa.
\nFehrm tamb\u00e9m ficou preocupado com a falta de refer\u00eancia sobre o que aconteceu na cabine de comando entre o momento em que os interruptores foram movidos da posi\u00e7\u00e3o “run” para “cut-off”, e momento em que o primeiro interruptor foi colocado de volta na posi\u00e7\u00e3o “run” para reativar o primeiro motor 10 segundos depois.
\n“\u00c9 como se algu\u00e9m estivesse tentando esconder alguma coisa”, diz ele.
\nInterior da cabine de um Boeing 787 Dreamliner, semelhante ao da Air India que caiu em Ahmedabad
\nBBC
\nJ\u00e1 uma fonte da \u00e1rea de engenharia disse que o relat\u00f3rio era “muito seletivo”, e n\u00e3o continha informa\u00e7\u00f5es detalhadas sobre o que os motores estavam fazendo imediatamente antes de os interruptores serem invertidos.
\nO documento diz que a velocidade do motor come\u00e7ou a diminuir em rela\u00e7\u00e3o aos valores de decolagem “quando o fornecimento de combust\u00edvel para os motores foi cortado”.
\nIsso, segundo ele, \u00e9 importante porque mover os interruptores para “cut-off” e depois de volta \u00e9 algo que um piloto seria treinado para fazer a fim de reiniciar um motor que j\u00e1 estava perdendo pot\u00eancia.
\nTim Atkinson, consultor de avia\u00e7\u00e3o e ex-investigador de acidentes a\u00e9reos no Reino Unido, afirma que “\u00e9 muito decepcionante ler um relat\u00f3rio que fornece alguns fatos importantes, mas deixa muito mais d\u00favidas”.
\nOutro elemento do relat\u00f3rio que causou pol\u00eamica foi uma refer\u00eancia a um boletim de seguran\u00e7a \u2014 conhecido como Boletim Especial de Informa\u00e7\u00f5es sobre Aeronavegabilidade \u2014 publicado pela Administra\u00e7\u00e3o Federal de Avia\u00e7\u00e3o dos Estados Unidos (FAA, na sigla em ingl\u00eas) em 2018.
\nEsse boletim foi usado para alertar a comunidade da avia\u00e7\u00e3o de que os operadores de alguns modelos Boeing 737 haviam relatado casos em que os interruptores de controle de combust\u00edvel haviam sido instalados com o mecanismo de trava desativado \u2014 o que poderia permitir que o interruptor fosse acionado por acidente.
\nNa \u00e9poca, a FAA descreveu isso como uma “preocupa\u00e7\u00e3o de aeronavegabilidade”, mas disse que “n\u00e3o era uma condi\u00e7\u00e3o de falta de seguran\u00e7a” que exigiria uma a\u00e7\u00e3o obrigat\u00f3ria por meio do que \u00e9 conhecido como Diretriz de Aeronavegabilidade.
\nOs operadores de v\u00e1rios modelos diferentes de Boeing equipados com interruptores semelhantes, incluindo os 787s, foram aconselhados a realizar inspe\u00e7\u00f5es simples.
\nO relat\u00f3rio da investiga\u00e7\u00e3o afirma que a Air India n\u00e3o realizou essas inspe\u00e7\u00f5es \u2014 o que gerou especula\u00e7\u00f5es de que o acidente poderia ter sido causado pelo acionamento acidental de interruptores defeituosos.
\nNo entanto, em uma nota interna, \u00e0 qual a BBC teve acesso, a FAA reiterou sua cren\u00e7a de que o problema n\u00e3o comprometeu a seguran\u00e7a.
\nFontes da \u00e1rea de engenharia tamb\u00e9m destacaram que o relat\u00f3rio diz que o m\u00f3dulo de controle do acelerador da aeronave que caiu foi substitu\u00eddo em duas ocasi\u00f5es, a \u00faltima delas dois anos antes do acidente. Isso tamb\u00e9m teria envolvido a substitui\u00e7\u00e3o dos interruptores de controle de combust\u00edvel.
\nDe acordo com Bjorn Fehrm, da Leeham Company, a refer\u00eancia \u00e0 recomenda\u00e7\u00e3o da FAA contida no relat\u00f3rio era “totalmente irrelevante” no contexto do acidente.
\nNo entanto, a Diretoria Geral de Avia\u00e7\u00e3o Civil da \u00cdndia solicitou aos operadores de todas as aeronaves abrangidas pelo boletim original da FAA que realizassem inspe\u00e7\u00f5es at\u00e9 21 de julho.
\nPara Tim Atkinson, o ex-investigador de acidentes a\u00e9reos, a imprecis\u00e3o do relat\u00f3rio pode ter sido deliberada \u2014 a fim de sugerir uma explica\u00e7\u00e3o para o acidente, evitando ser muito expl\u00edcito.
\n“Os piores relat\u00f3rios s\u00e3o aqueles escritos para serem lidos nas ‘entrelinhas’ e, se \u00e9 isso que temos aqui, n\u00e3o d\u00e1 cr\u00e9dito aos investigadores”, diz ele.
\nEnquanto isso, aqueles que buscam respostas definitivas sobre o que aconteceu no voo 171 talvez tenham que esperar.
\nOs protocolos internacionais estipulam que um relat\u00f3rio final deve ser publicado dentro de um ano ap\u00f3s o acidente. No entanto, na pr\u00e1tica, pode levar muito mais tempo do que isso.
\nV\u00eddeos em alta no g1<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"