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Em 1980, aproveitando-se das fragilidades de seguran\u00e7a \u00e0 \u00e9poca, um adolescente invadiu armado a cabine e desviou o voo TAP 131 para Madri. Em entrevista ao g1, um dos ref\u00e9ns, o ent\u00e3o copiloto Jos\u00e9 Correia Guedes, reconstitui o epis\u00f3dio, que ele chama de \u2018sequestro \u00e0 portuguesa\u2019. O caso do piloto que ficou amigo do jovem que sequestrou avi\u00e3o em Portugal nos anos 1980
\nJos\u00e9 Correia Guedes era um jovem piloto portugu\u00eas que estava escalado para fazer um voo curto entre Lisboa e o sul do pa\u00eds. Um fim de dia tranquilo, sem uma nuvem no c\u00e9u, se transformou em pesadelo quando, pouco ap\u00f3s a decolagem, um jovem armado entrou na cabine, apontou uma arma para sua cabe\u00e7a e sequestrou a aeronave.
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\nComandante Jos\u00e9 Correia Guedes, sua mulher e o ex-sequestrador Rui Rodrigues na festa de anivers\u00e1rio de 60 anos deste \u00faltimo
\nReprodu\u00e7\u00e3o\/Redes Sociais
\nTudo come\u00e7ou no dia 6 de maio de 1980. Guedes era, ent\u00e3o, um copiloto iniciante da companhia a\u00e9rea TAP, Transportes A\u00e9reos Portugueses, que fazia voos nos Boeings 727 da empresa.
\nNaquele dia, ele se despediu de sua mulher e de sua filha, ainda beb\u00ea, para compor um trio na cabine com o comandante Coutinho Ramos e um engenheiro de voo \u2014este \u00faltimo um cargo praticamente extinto nas cabines de voo. Eles estavam escalados para, no fim do dia, voar de Lisboa ao Faro, no sul do pa\u00eds, e voltar \u00e0 capital.
\n\u201c\u00c9 um voo muito curto, de 50 minutos para cada lado, que a gente gostava de fazer, porque dava pouco trabalho e tamb\u00e9m a possibilidade de pilotar um pouco\u201d, conta Correia Guedes, hoje comandante aposentado, em conversa com o g1.
\nAo todo, embarcaram 83 passageiros e sete tripulantes.
\nO voo TAP 131, no entanto, tinha um passageiro incomum: um adolescente de 16 anos com uma mochila nas costas, que havia comprado uma passagem de primeira classe. Segundo sua m\u00e3e contaria depois, esta seria a primeira noite que aquele rapaz dormiria fora de casa na vida.
\nAcontece que aquele jovem tinha um plano. Cansado das brigas frequentes de seus pais, ele conseguiu juntar algum dinheiro e um punhado de itens em sua mochila, incluindo um r\u00e1dio e uma revista sobre \u00f3vnis (uma de suas paix\u00f5es na \u00e9poca) \u2013 e tamb\u00e9m a arma do pai, uma pistola Walter 6,35 mm carregada com seis balas.
\nO caminho de sua casa, no Feij\u00f3, na regi\u00e3o metropolitana de Lisboa, at\u00e9 a poltrona do avi\u00e3o, n\u00e3o foi dif\u00edcil de percorrer, j\u00e1 que os controles de bagagem nos aeroportos eram quase inexistentes, se comparados aos de hoje.
\n\u201cPouco depois da decolagem, a porta do cockpit se abriu e entrou ent\u00e3o este jovem com uma arma na m\u00e3o\u201d, relembra o comandante Guedes, notando que, ao contr\u00e1rio de hoje, era muito f\u00e1cil acessar a cabine dos pilotos, j\u00e1 que a porta raramente ficava trancada \u201ce servia mais para reduzir o ru\u00eddo\u201d do que para garantir a seguran\u00e7a da tripula\u00e7\u00e3o.
\n\u201cVamos para Madri! Vamos para Madri! Vamos para Madri!\u201d, gritava o adolescente ao trio.
\n\u25b6\ufe0fContexto : diferentemente de hoje, sequestros de avi\u00e3o n\u00e3o eram incomuns nos anos 1970 e 1980, em raz\u00e3o das fragilidades nos controles aeroportu\u00e1rios e nas regula\u00e7\u00f5es existentes. Era poss\u00edvel por exemplo visitar a cabine de comando em voo. Tudo mudou a partir ap\u00f3s os atentados de 11 de setembro de 2001 nos Estados Unidos, quando avi\u00f5es foram sequestrados por terroristas e jogados contra alvos americanos. Desde ent\u00e3o, as cabines passaram a ser protegidas com portas \u00e0 prova de balas e, durante o voo, com acesso restrito \u00e0 tripula\u00e7\u00e3o. Os controles de bagagem tamb\u00e9m ficaram mais rigorosos, assim como a identifica\u00e7\u00e3o dos passageiros.
\nArma apontada para a cabe\u00e7a
\nA primeira hip\u00f3tese de Guedes era de que o voo 131 estava sendo sequestrado por um grupo terrorista, com motiva\u00e7\u00f5es pol\u00edticas \u2014um evento relativamente comum ao longo dos anos anteriores na Europa. O comandante nota, por\u00e9m, que, por Portugal ser um pa\u00eds pequeno, os funcion\u00e1rios da TAP sentiam-se relativamente seguros, “porque pensamos que ningu\u00e9m nos iria querer fazer mal”.
\nA suspeita logo se dissipou, quando Guedes percebeu um sequestrador muito jovem, nervoso e que tremia muito apontando a arma contra a sua cabe\u00e7a.
\n\u201cA situa\u00e7\u00e3o parecia-me mais perigosa, porque um profissional n\u00e3o treme. Um amador treme e pode disparar a qualquer instante.
\nAo perceber a gravidade da situa\u00e7\u00e3o, o trio da cabine evitou contestar o sequestrador, mas discretamente inseriu um c\u00f3digo no transponder, chamado de \u201csquawk\u201d no jarg\u00e3o da avia\u00e7\u00e3o, que indica \u00e0 torre de controle que o voo foi sequestrado.
\nGuedes e o comandante at\u00e9 tentaram desencorajar o jovem, dizendo que n\u00e3o havia combust\u00edvel suficiente para chegar \u00e0 capital espanhola, mas ele havia feito seu “dever de casa”, nas palavras do copiloto: ele sabia que, por seguran\u00e7a, as aeronaves decolam com mais querosene de avia\u00e7\u00e3o do que o necess\u00e1rio para chegar ao destino.
\nOs passageiros n\u00e3o foram avisados do sequestro: os pilotos disseram que n\u00e3o seria poss\u00edvel pousar em Faro devido ao mau tempo e que, por isso, desviaram para Madri.
\nEra uma desculpa esfarrapada. Al\u00e9m de ser mais f\u00e1cil retornar a Lisboa do que se deslocar at\u00e9 a capital espanhola, havia um c\u00e9u de brigadeiro no sul de Portugal naquele in\u00edcio de noite.
\nImagem de arquivo do Boeing 727 da TAP que foi sequestrado na rota entre Lisboa e Faro, em 6 de maio de 1980
\nReprodu\u00e7\u00e3o\/Redes Sociais
\n‘S\u00edndrome de Estocolmo’
\nConforme o tempo transcorria, uma relativa calma come\u00e7ou a se impor entre os quatro presentes na cabine de comando. O comandante Coutinho percebeu que uma certa cumplicidade estava surgindo entre o sequestrador e o copiloto, que tamb\u00e9m era o mais jovem dos tripulantes. Notou que Guedes havia sido escolhido como interlocutor e decidiu interferir o m\u00ednimo poss\u00edvel no di\u00e1logo que se estabelecia entre ambos.
\nGuedes afirma que come\u00e7ou a se desenvolver uma “s\u00edndrome de Estocolmo” entre ele e o sequestrador. A s\u00edndrome de Estocolmo \u00e9 o nome dado \u00e0 condi\u00e7\u00e3o em que ref\u00e9ns desenvolvem la\u00e7os emocionais com os sequestradores.
\n“No meio disso tudo, alterar o plano de voo, naquele tempo, dava muito trabalho porque n\u00e3o havia computadores. Tudo era feito \u00e0 m\u00e3o. Tivemos que fazer os c\u00e1lculos de combust\u00edvel, planejar a aproxima\u00e7\u00e3o e a aterrissagem em Madri”, conta Correia Guedes.
\nAo ver o movimento na cabine, o sequestrador se compadeceu: \u201cOs senhores desculpem o trabalho que lhes estou a dar\u201d.
\nCorreia Guedes solta uma leve risada ao lembrar do epis\u00f3dio. \u201cIsso \u00e9 o que eu chamo de um sequestro \u00e0 portuguesa\u201d, ele define. “N\u00f3s somos um povo muito tolerante, muito pac\u00edfico.”
\n“S\u00f3 um portugu\u00eas poderia fazer isso, sequestrar um avi\u00e3o e pedir desculpas aos sequestrados.”
\nUS$ 20 milh\u00f5es e um salvo-conduto
\nN\u00e3o demorou at\u00e9 o adolescente contar as suas exig\u00eancias: uma vez em Madri, ele exigiria US$ 20 milh\u00f5es e um salvo-conduto para chegar at\u00e9 a Su\u00ed\u00e7a para libertar os passageiros.
\nAssim que pousaram no aeroporto de Barajas, o Boeing 727 foi direcionado a uma \u00e1rea remota da pista e cercado por policiais.
\nHavia tens\u00e3o: o sequestro foi finalmente anunciado aos passageiros, e as autoridades foram mobilizadas. O embaixador portugu\u00eas na Espanha foi ao local acompanhar a opera\u00e7\u00e3o, enquanto o ent\u00e3o primeiro-ministro de Portugal, Francisco S\u00e1 Carneiro, reunia-se com seu gabinete em Lisboa. O pa\u00eds parou, at\u00f4nito, para acompanhar o caso.
\nNa cabine do Boeing, o copiloto Guedes assumia a fun\u00e7\u00e3o de aconselhar o jovem sequestrador: “Eu lhe dizia que esses US$ 20 milh\u00f5es nem sei se existiam no banco em Portugal. E o salvo-conduto eu garanto que n\u00e3o serve para nada, pois quando colocares os p\u00e9s, seja na Espanha, seja na Su\u00ed\u00e7a, vais ser imediatamente detido”.
\nFoi ent\u00e3o que, depois de horas de negocia\u00e7\u00f5es, nas palavras de Correia Guedes, o sequestrador fez uma primeira concess\u00e3o. O adolescente aceitou libertar todas as mulheres e crian\u00e7as que estavam dentro da aeronave.
\nOs 727 t\u00eam uma escada na parte de tr\u00e1s. Ela foi acionada e, imediatamente, uma correria se deu entre os passageiros; no meio de tudo isso, alguns homens tamb\u00e9m conseguiram escapar em desespero.
\nJornal portugu\u00eas ‘Correio da Manh\u00e3’ noticia na manchete o sequestro do voo 131 da TAP, em maio de 1980
\nReprodu\u00e7\u00e3o\/Redes Sociais
\nUm choro de arma na m\u00e3o \u2014e a capitula\u00e7\u00e3o
\nMais algumas horas de negocia\u00e7\u00e3o depois e o jovem finalmente capitulou.
\n“A situa\u00e7\u00e3o \u00e9 dram\u00e1tica e um pouco pat\u00e9tica\u201d, descreve Guedes, \u201cporque, a partir de determinada altura, ele come\u00e7ou a chorar, de arma na m\u00e3o esse tempo todo, e eu comecei a chorar tamb\u00e9m.\u201d
\nCorreia Guedes fez um acordo com o jovem: que ele entregasse as balas que estavam na arma, e ele testemunharia \u00e0 Corte que sua pistola estava descarregada.
\nNenhum dos dois sabia, \u00e0 altura, que isso n\u00e3o era considerado atenuante perante a Justi\u00e7a portuguesa.
\nGuedes, cujo pai era membro da Suprema Corte de Portugal, tamb\u00e9m prometeu que intercederia junto a ele para que fosse tratado com benevol\u00eancia, devido \u00e0 sua pouca idade.
\nO sequestrador at\u00e9 hesitou em ceder a sexta e \u00faltima bala, dizendo que tiraria a pr\u00f3pria vida, mas foi convencido pelo copiloto. Eles decidiram libertar os passageiros restantes e seguir de volta para Lisboa.
\nOficialmente, a aeronave continuava sob sequestro, e foi decidido que eles pediriam \u00e0s autoridades de Madri que abastecessem a aeronave para que seguissem a um destino desconhecido.
\n\u201cOs espanh\u00f3is ficaram encantados, queriam mais era que sa\u00edssemos\u201d, conta Correia Guedes. \u201cE n\u00f3s n\u00e3o quer\u00edamos entreg\u00e1-lo \u00e0 Justi\u00e7a espanhola, pois eles seriam muito mais severos.\u201d
\nA torre de Barajas s\u00f3 foi informada do fim do sequestro ap\u00f3s a decolagem.
\nJ\u00e1 era alta madrugada quando o avi\u00e3o finalmente pousou em Lisboa. O jovem foi imediatamente detido.
\nPromessa cumprida
\nGuedes, antes de dormir, cumpriu uma outra promessa que havia feito ao sequestrador: ligar para a m\u00e3e dele e contar o que havia acontecido.
\nNo dia seguinte, ainda com as balas em seu bolso, contou a situa\u00e7\u00e3o ao pai \u2013 e levou uma bronca. Este disse ao filho que ele estava ocultando provas, tornando-se c\u00famplice do sequestrador, e que devia ir de imediato \u00e0 delegacia para entregar a muni\u00e7\u00e3o.
\nO delegado, perante a situa\u00e7\u00e3o, come\u00e7ou a rir. Durante a noite, o jovem confessou tudo, e nenhuma acusa\u00e7\u00e3o foi feita contra Correia Guedes.
\nAlguns meses se seguiram em que o adolescente ficou detido aguardando um julgamento no qual podia pegar at\u00e9 20 anos de pris\u00e3o. Como menor de idade, por\u00e9m, o Minist\u00e9rio P\u00fablico de Portugal finalmente concordou em pedir uma pena de tr\u00eas a oito anos de cadeia.
\nA opini\u00e3o p\u00fablica portuguesa pressionava fortemente… pela absolvi\u00e7\u00e3o do jovem, em uma campanha liderada por seus professores e amigos.
\nAo fim da pris\u00e3o preventiva, o jovem saiu da deten\u00e7\u00e3o diretamente em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 casa de Correia Guedes. Tocou a campainha e pediu desculpas \u00e0 mulher do copiloto. Deparando-se com um adolescente \u00e0 sua porta, a mulher ouviu o pedido de perd\u00e3o, perguntou se o jovem estava com fome e, apesar de zangada, o convidou para jantar. Jantaram os tr\u00eas juntos.
\nJulgamento
\nNo julgamento, o copiloto, em suas palavras, “passou de testemunha de acusa\u00e7\u00e3o para testemunha de defesa”. Disse ao juiz que era um jovem com muito potencial, que agiu num momento de desespero, e seria uma pena que o colocassem na cadeia.
\nO sequestrador acabou sendo condenado, mas com a pena suspensa \u2013 ou seja, sem ser preso de fato, a n\u00e3o ser que cometesse outro crime.
\nA reapari\u00e7\u00e3o e o convite inesperado
\nAo fim, o jovem seguiu com sua vida, formou-se, trabalhou como jornalista, depois no setor comercial de uma rede de TV, e teve uma carreira de sucesso como empres\u00e1rio.
\nEm 2017, apareceu de surpresa no lan\u00e7amento do livro “O aviador – hist\u00f3rias de uma vida passada dentro dos avi\u00f5es da TAP”, que Jos\u00e9 Correia Guedes publicou ap\u00f3s se aposentar como comandante \u2014e os dois retomaram o contato.
\nAo fazer 60 anos, em 2023, o homem decidiu convidar Guedes e sua mulher para comparecer \u00e0 festa de anivers\u00e1rio. At\u00e9 hoje, os dois mant\u00e9m contato e um carinho m\u00fatuo.
\nTanto que Correia Guedes, hoje com 78 anos, continua cumprindo uma outra promessa: n\u00e3o revela nem em seu livro, nem em suas redes sociais, nem em entrevistas (inclusive nesta, que concedeu ao g1) o nome daquele jovem sequestrador, apelidado de \u201cPiratinha do Ar\u201d pela imprensa local.
\nSeu nome foi amplamente divulgado, no entanto. Rui Manuel da Costa Rodrigues nunca mais falou publicamente sobre o sequestro que cometeu na adolesc\u00eancia.
\nO g1 entrou em contato com Rodrigues, pedindo para que ele contasse a sua vers\u00e3o da hist\u00f3ria do voo 131. N\u00e3o houve resposta.
\nSequestro do voo TAP 131
\nGui Sousa\/Editoria de Arte g1
\n\u26a0\ufe0fA reportagem acima \u00e9 parte de uma s\u00e9rie do g1 dedicada \u00e0 reconstitui\u00e7\u00e3o de acidentes e incidentes a\u00e9reos. Leia a seguir alguns dos textos j\u00e1 publicados:
\nIran Air 655: como um navio de guerra dos EUA derrubou por engano um avi\u00e3o civil do Ir\u00e3 e matou 290 pessoas
\nO desastre de Charkhi Dadri: como uma s\u00e9rie de erros fez dois avi\u00f5es baterem em voo, na colis\u00e3o no ar mais mortal de todos os tempos
\nAir Canada 143, o ‘planador de Gimli’: como um piloto pousou um Boeing numa pista de corrida ap\u00f3s voar 17 minutos sem combust\u00edvel<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"