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Relat\u00f3rio aponta que interruptores que desligam combust\u00edvel foram acionados segundos ap\u00f3s a decolagem em acidente da Air India. Veja o momento em que avi\u00e3o com mais de 240 pessoas a bordo cai na \u00cdndia
\nInvestigadores fizeram uma descoberta assustadora na investiga\u00e7\u00e3o preliminar sobre o acidente do voo 171 da Air India, que matou 260 pessoas em junho.
\nPoucos segundos ap\u00f3s a decolagem, os dois interruptores de controle de combust\u00edvel do Boeing 787 Dreamliner, de 12 anos, moveram-se abruptamente para a posi\u00e7\u00e3o cut-off (ou desligar), privando os motores de combust\u00edvel e provocando perda total de pot\u00eancia.
\n\u2708\ufe0f O movimento de acionar cut-off \u00e9 normalmente realizado somente ap\u00f3s o pouso.
\nA grava\u00e7\u00e3o de voz dos pilotos na cabine registra um deles perguntando ao outro por que havia desligado o fornecimento de combust\u00edvel. O outro responde que n\u00e3o havia feito.
\nA grava\u00e7\u00e3o n\u00e3o esclarece quem disse o qu\u00ea.
\nNo momento da decolagem, o copiloto pilotava a aeronave enquanto o capit\u00e3o monitorava.
\nOs interruptores foram ent\u00e3o colocados de volta \u00e0 sua posi\u00e7\u00e3o normal, o que levaria ao processo de reinicializa\u00e7\u00e3o do motor.
\nNo momento do acidente, um motor estava recuperando a pot\u00eancia, enquanto o outro havia sido reativado, mas ainda n\u00e3o havia recuperado a pot\u00eancia.
\nO voo 171 da Air India permaneceu no ar por menos de 40 segundos antes de cair em um bairro movimentado na cidade de Ahmedabad, no oeste da \u00cdndia, marcando um dos principais desastres a\u00e9reos da \u00cdndia.
\nOs investigadores est\u00e3o examinando os destro\u00e7os e os gravadores da cabine para entender o que deu errado logo ap\u00f3s a decolagem.
\nO voo da Air India subiu a 190 metros em tempo claro antes de perder os dados de localiza\u00e7\u00e3o ap\u00f3s 50 segundos, segundo o Flightradar24.
\nReuters
\nO voo 171 da Air India permaneceu no ar por menos de 40 segundos antes de cair em um bairro movimentado na cidade de Ahmedabad, no oeste da \u00cdndia
\nO relat\u00f3rio de 15 p\u00e1ginas divulgado nesta semana ofereceu informa\u00e7\u00f5es preliminares.
\nA investiga\u00e7\u00e3o \u2013 liderada por autoridades indianas com especialistas da Boeing, General Electric, Air India, \u00f3rg\u00e3os reguladores indianos e participantes dos EUA e do Reino Unido \u2013 levanta v\u00e1rias quest\u00f5es.
\nOs investigadores afirmam que os interruptores de combust\u00edvel com trava de alavanca s\u00e3o projetados para evitar acionamento acidental \u2013 eles devem ser puxados para cima para destravar antes de serem acionados, um recurso de seguran\u00e7a que remonta \u00e0 d\u00e9cada de 1950.
\nConstru\u00eddos de acordo com padr\u00f5es rigorosos, eles s\u00e3o considerados altamente confi\u00e1veis. Suportes de prote\u00e7\u00e3o os protegem ainda mais contra impactos acidentais.
\n“Seria quase imposs\u00edvel acionar os dois interruptores com um \u00fanico movimento de uma m\u00e3o, o que torna improv\u00e1vel o acionamento acidental”, disse \u00e0 BBC um investigador de acidentes a\u00e9reos baseado no Canad\u00e1, que preferiu n\u00e3o ser identificado.
\nIsso faz o caso da Air India se destacar.
\nSe um dos pilotos foi respons\u00e1vel por desligar os interruptores, intencionalmente ou n\u00e3o, isso “levanta a pergunta: por que… desligar os interruptores”, disse Shawn Pruchnicki, ex-investigador de acidentes a\u00e9reos e especialista em avia\u00e7\u00e3o da Universidade Estadual de Ohio, nos Estados Unidos.
\n“Foi intencional ou resultado de confus\u00e3o? Parece improv\u00e1vel, j\u00e1 que os pilotos n\u00e3o relataram nada de anormal. Em muitas emerg\u00eancias na cabine, os pilotos podem pressionar os bot\u00f5es errados ou fazer sele\u00e7\u00f5es incorretas \u2014 mas n\u00e3o houve nenhuma indica\u00e7\u00e3o de tal situa\u00e7\u00e3o aqui, nem qualquer discuss\u00e3o sugerindo que os interruptores de combust\u00edvel foram selecionados por engano. Esse tipo de erro normalmente n\u00e3o acontece sem algum problema evidente”, disse ele \u00e0 BBC.
\nPeter Goelz, ex-diretor administrativo do Conselho Nacional de Seguran\u00e7a nos Transportes dos Estados Unidos (NTSB, na sigla em ingl\u00eas), tem avalia\u00e7\u00e3o semelhante: “A descoberta \u00e9 muito perturbadora: um piloto desligou o interruptor de combust\u00edvel segundos ap\u00f3s o voo.”
\n“Provavelmente h\u00e1 muito mais informa\u00e7\u00f5es no gravador de voz da cabine do que o que foi compartilhado. Uma \u00fanica frase como ‘por que voc\u00ea desligou os interruptores’ n\u00e3o \u00e9 suficiente”, disse ele.
\n“Os novos detalhes sugerem que algu\u00e9m na cabine de comando desligou essas v\u00e1lvulas. A quest\u00e3o \u00e9: quem e por qu\u00ea? Ambos os interruptores foram desligados e reiniciados em segundos. O gravador de voz revelar\u00e1 mais: era o piloto em voo que estava tentando religar os motores ou o que estava monitorando?”
\nOs investigadores acreditam que o gravador de voz da cabine de comando \u2014 com \u00e1udio dos microfones dos pilotos, chamadas de r\u00e1dio e sons do ambiente da cabine \u2014 cont\u00e9m a chave para esse quebra-cabe\u00e7a.
\n“Eles ainda n\u00e3o identificaram as vozes, o que \u00e9 crucial. Normalmente, quando o gravador de voz \u00e9 revisado, pessoas familiarizadas com os pilotos est\u00e3o presentes para ajudar a comparar as vozes. At\u00e9 o momento, ainda n\u00e3o sabemos qual piloto desligou e ligou os interruptores”, disse Goelz.
\nEm resumo, os investigadores dizem que o que \u00e9 necess\u00e1rio \u00e9 uma identifica\u00e7\u00e3o clara da voz, uma transcri\u00e7\u00e3o completa da cabine com os falantes identificados e uma revis\u00e3o completa de todas as comunica\u00e7\u00f5es desde o momento em que o avi\u00e3o saiu do port\u00e3o de embarque at\u00e9 o momento da queda.
\nEles tamb\u00e9m afirmam que isso refor\u00e7a a necessidade de gravadores de v\u00eddeo na cabine, conforme recomendado pelo NTSB. Uma imagem com vis\u00e3o por cima do ombro mostraria qual m\u00e3o estava no interruptor que corta combust\u00edvel.
\nAntes de embarcar no voo 171, tanto os pilotos quanto a tripula\u00e7\u00e3o passaram pelos testes de baf\u00f4metro e foram liberados para voar, diz o relat\u00f3rio.
\nOs pilotos, baseados em Mumbai, chegaram a Ahmedabad no dia anterior ao voo e tiveram descanso adequado.
\nMas os investigadores tamb\u00e9m est\u00e3o se concentrando no que descrevem como um ponto interessante no relat\u00f3rio.
\nO relat\u00f3rio afirma que, em dezembro de 2018, a Administra\u00e7\u00e3o Federal de Avia\u00e7\u00e3o dos EUA emitiu um Boletim Especial de Informa\u00e7\u00f5es sobre Aeronavegabilidade (SAIB) destacando que alguns interruptores de controle de combust\u00edvel do Boeing 737 foram instalados com o recurso de travamento desengatado.
\nEmbora o problema tenha sido observado, n\u00e3o foi considerado uma condi\u00e7\u00e3o insegura que exigisse uma Diretriz de Aeronavegabilidade (DA) \u2013 uma regulamenta\u00e7\u00e3o legalmente aplic\u00e1vel para corrigir condi\u00e7\u00f5es inseguras em um produto.
\nO mesmo projeto de interruptor \u00e9 usado em aeronaves Boeing 787-8, incluindo o VT-ANB da Air India, que caiu. Como o boletim SAIB era consultivo, a Air India n\u00e3o realizou as inspe\u00e7\u00f5es recomendadas.
\nPruchnicki disse que est\u00e1 se perguntando se houve um problema com os interruptores de controle de combust\u00edvel.
\n“O que isso [parte do relat\u00f3rio] significa exatamente? Significa que, com um \u00fanico toque, esse interruptor poderia desligar o motor e cortar o fornecimento de combust\u00edvel? Quando o recurso de travamento \u00e9 desengatado, o que exatamente acontece? O interruptor poderia simplesmente desligar e desligar o motor? Se for esse o caso, \u00e9 um problema realmente s\u00e9rio. Se n\u00e3o, isso tamb\u00e9m precisa ser explicado”, disse ele.
\nOutros, no entanto, n\u00e3o est\u00e3o convencidos de que este seja um problema fundamental.
\n“N\u00e3o ouvi falar disso, que parece ser uma quest\u00e3o discreta da FAA [Administra\u00e7\u00e3o Federal de Avia\u00e7\u00e3o dos EUA]. Tamb\u00e9m n\u00e3o ouvi nenhuma reclama\u00e7\u00e3o [sobre os interruptores de combust\u00edvel] de pilotos \u2013 que geralmente s\u00e3o r\u00e1pidos em se manifestar. Vale a pena analisar, j\u00e1 que foi mencionado, mas pode ser apenas uma distra\u00e7\u00e3o”, disse Goelz.
\nO capit\u00e3o Kishore Chinta, ex-investigador do Departamento de Investiga\u00e7\u00e3o de Acidentes Aeron\u00e1uticos da \u00cdndia (AAIB), questiona se os interruptores dispararam devido a um problema na unidade de controle eletr\u00f4nico do avi\u00e3o.
\n“Os interruptores de corte de combust\u00edvel podem ser acionados eletronicamente pela unidade de controle eletr\u00f4nico do avi\u00e3o sem que o piloto se mova? Se os interruptores de corte de combust\u00edvel dispararam eletronicamente, \u00e9 motivo de preocupa\u00e7\u00e3o”, disse ele \u00e0 BBC.
\nO relat\u00f3rio afirma que as amostras de combust\u00edvel dos tanques de reabastecimento foram “satisfat\u00f3rias”.
\nEspecialistas j\u00e1 haviam sugerido contamina\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel como uma poss\u00edvel causa da falha dos dois motores.
\nNenhum alerta foi emitido para o Boeing 787 ou seus motores GE GEnx-1B, com falha mec\u00e2nica descartada por enquanto, aguardando investiga\u00e7\u00e3o mais aprofundada.
\nO relat\u00f3rio tamb\u00e9m afirmou que a turbina de ar Ram Air (RAT) da aeronave foi acionada \u2013 um sinal claro de uma falha grave nos sistemas \u2013 e que o trem de pouso foi encontrado em posi\u00e7\u00e3o “abaixada” ou n\u00e3o recolhido.
\nA RAT atua como um gerador de emerg\u00eancia. Ela \u00e9 acionada automaticamente em voo quando ambos os motores perdem pot\u00eancia ou se todos os tr\u00eas sistemas hidr\u00e1ulicos registram press\u00e3o criticamente baixa, fornecendo energia limitada para manter os sistemas essenciais de voo operacionais.
\n“A ativa\u00e7\u00e3o da Ram Air Turbine (RAT) corrobora fortemente a conclus\u00e3o de que ambos os motores falharam”, disse Pruchnicki.
\nUm piloto de Boeing 787 explicou por que achava que o trem de pouso n\u00e3o estava recolhido.
\n“Hoje em dia, toda vez que decolo em um 787, observo de perto o processo de retra\u00e7\u00e3o do trem de pouso. Quando a alavanca do trem de pouso \u00e9 puxada, j\u00e1 estamos a cerca de 60,9 m (200 p\u00e9s), e todo o processo de retra\u00e7\u00e3o do trem de pouso \u00e9 conclu\u00eddo em cerca de 120 m \u2014 cerca de oito segundos no total, gra\u00e7as ao sistema hidr\u00e1ulico de alta press\u00e3o da aeronave.”
\nO piloto acredita que quem estava voando n\u00e3o teve tempo para pensar.
\n“Quando ambos os motores falham e a aeronave come\u00e7a a cair, a rea\u00e7\u00e3o vai al\u00e9m do simples susto \u2014 voc\u00ea fica estarrecido. Naquele momento, o trem de pouso n\u00e3o \u00e9 o seu foco. Sua mente est\u00e1 concentrada em uma coisa: a trajet\u00f3ria de voo. Onde posso pousar esta aeronave com seguran\u00e7a? E, neste caso, simplesmente n\u00e3o havia altitude suficiente para trabalhar.”
\nOs investigadores dizem que a tripula\u00e7\u00e3o tentou se recuperar, mas aconteceu r\u00e1pido demais.
\n“Os motores foram desligados e depois ligados novamente. Os pilotos perceberam que os motores estavam perdendo empuxo \u2014 provavelmente reiniciando o esquerdo primeiro, seguido pelo direito”, disse Pruchnicki.
\n“Mas o motor direito n\u00e3o teve tempo suficiente para voltar a acelerar, e o empuxo foi insuficiente. Ambos foram eventualmente configurados para “funcionar”, mas com o esquerdo desligado primeiro e o direito tarde demais para se recuperar, era simplesmente tarde demais.”<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"