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N\u00famero de companhias a\u00e9reas que cobram para despachar bagagens est\u00e1 aumentando e irritando pol\u00edticos e consumidores. S\u00f3 nos Estados Unidos, as companhias a\u00e9reas faturaram US$ 7.2 bilh\u00f5es com taxas de despacho de bagagem no ano passado
\nGetty Images via BBC
\nA Air Canada e a Southwest se juntaram ao grupo de companhias a\u00e9reas que cobram por bagagem despachada. Mas o custo exorbitante dessas taxas extras est\u00e1 provocando a ira de pol\u00edticos e passageiros.
\nAo mesmo tempo, as vendas de malas pequenas o suficiente para caber na cabine do avi\u00e3o est\u00e3o crescendo.
\nEsperando de fora do aeroporto de Toronto, no Canad\u00e1, Lauren Alexander voou de Boston, nos Estados Unidos, no fim de semana. Para ela, as cobran\u00e7as adicionais s\u00e3o “rid\u00edculas”.
\n“Parece uma pegadinha”, disse a jovem de 24 anos. “Voc\u00ea compra a passagem e pensa que vai ser mais barato, ent\u00e3o voc\u00ea tem que pagar US$ 200 [aproximadamente R$ 1.100 na convers\u00e3o atual] extras para despachar uma mala.” Para n\u00e3o pagar a taxa, Lauren viajou com uma mochila pequena.
\nSage Riley, 27 anos, concorda. Segundo ela, viajar de avi\u00e3o “pode sair caro”.
\n\ud83d\udcbc Sua mala n\u00e3o chegou junto com o voo? Veja o que fazer se a bagagem for perdida
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\nAscens\u00e3o de companhias de baixo custo
\nHouve um tempo em que bagagens despachadas, escolha de assentos e at\u00e9 lanches no avi\u00e3o estavam inclusos em voos comerciais. Mas tudo mudou com a ascens\u00e3o das companhias a\u00e9reas de baixo custo, afirma Jay Sorensen, da consultoria americana de avia\u00e7\u00e3o IdeaWorks.
\nFoi em 2006 que a companhia brit\u00e2nica FlyBe, considerada a primeira do mundo a adotar a pr\u00e1tica, passou a cobrar os passageiros para despachar bagagens. Come\u00e7ou com \u00a32 (cerca de R$ 15) para quem pagava adiantado e \u00a34 (cerca de R$ 30) para passageiros que optavam por pagar na hora.
\nRapidamente, outras companhias a\u00e9reas de baixo custo seguiram o exemplo, e at\u00e9 mesmo as companhias tradicionais acabaram fazendo o mesmo, pelo menos em voos de curta dura\u00e7\u00e3o.
\nEm 2008, a American Airlines se tornou a primeira empresa a\u00e9rea americana a cobrar uma taxa de US$ 15 (R$ 83) pelo despacho de bagagem em voos dom\u00e9sticos.
\nNo Brasil, as companhias iniciaram a cobran\u00e7a em 2017. Os valores variam de R$ 60 a R$ 160 para despachar a primeira mala.
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\nSouthwest agora cobra uma taxa para despachar mala em voos dom\u00e9sticos
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\nSorenson afirma que companhias a\u00e9reas tradicionais acharam que n\u00e3o tinham escolha quando elas “come\u00e7aram a perceber que as empresas de baixo custo estavam oferecendo uma concorr\u00eancia significativa”.
\n“Elas sentiram que precisavam fazer algo para competir com isso.”
\nEstima-se que o custo global total com taxas extras cobradas por companhias \u2014 de bagagens \u00e0 escolha de assento, acesso a Wi-fi, upgrades, comidas e bebidas \u2014 alcance US$ 145 bilh\u00f5es (R$ 810 bilh\u00f5es) este ano, o que representa 14% da receita total do setor.
\nA informa\u00e7\u00e3o \u00e9 da Associa\u00e7\u00e3o Internacional de Transporte A\u00e9reo, que representa a ind\u00fastria. Para efeito de compara\u00e7\u00e3o, no ano passado o custo foi de US$ 137 bilh\u00f5es (R$ 765 bilh\u00f5es).
\nSomente as companhias americanas faturaram US$ 7,27 bilh\u00f5es (R$ 40,6 bilh\u00f5es) em taxas de bagagem despachada no ano passado, segundo dados do governo dos Estados Unidos.
\nIsso ultrapassa o faturamento de US$ 7 bilh\u00f5es (R$ 39 bi) em 2023 e de US$ 5,76 bilh\u00f5es (R$ 32 bi) em 2019.
\nEsses n\u00fameros t\u00eam chamado a aten\u00e7\u00e3o de pol\u00edticos em Washington, nos Estados Unidos. Em dezembro do ano passado, executivos das companhias a\u00e9reas foram convocados para prestar esclarecimento em um comit\u00ea no senado.
\nNa ocasi\u00e3o, um senador do Partido Democrata chamou as taxas de junk fees, que em portugu\u00eas seria algo como “taxas abusivas”, e pediu que o governo federal revise esse tipo de cobran\u00e7a e considere multar as companhias.
\nA BBC procurou o Departamento de Transporte dos Estados Unidos para comentar o assunto, mas n\u00e3o teve resposta.
\nN\u00e3o \u00e9 de surpreender, portanto, que cada vez mais passageiros tentem viajar levando apenas uma bagagem de m\u00e3o.
\nKirsty Glenn, diretora-geral da fabricante brit\u00e2nica de malas Antler, confirma que a demanda por malas pequenas, que atendam aos limites de tamanho das cabines de avi\u00e3o, tem aumentado.
\n“N\u00f3s temos visto picos enormes de pesquisas online e no nosso site”, diz.
\nAo comentar sobre o novo modelo de malas de pequena dimens\u00e3o que sua empresa lan\u00e7ou em abril, Glenn acrescenta: “Vendeu como \u00e1gua! Prova a tend\u00eancia de viajar apenas com uma bagagem de m\u00e3o”.
\nChelsea Dickenson posta v\u00eddeos em que ela testa os tamanhos das malas nas estruturas de medidas dos aeroportos
\nGetty Images via BBC
\nAo mesmo tempo, conte\u00fados nas redes sociais sobre truques para fazer as malas e dicas de modelos que atendem aos limites de tamanho das companhias dispararam, segundo a jornalista de viagem Chelsea Dickenson. Ela produz esse tipo de conte\u00fado especialmente para o TikTok.
\n“As redes sociais realmente impulsionaram essa ideia de que \u00e9 preciso ter uma mala que se encaixe nas exig\u00eancias das companhias a\u00e9reas para bagagem de m\u00e3o”, afirma.
\nDickenson, que tem cerca um milh\u00e3o de seguidores na rede social, afirma que seus v\u00eddeos sobre malas se tornaram “uma parte central do conte\u00fado” que ela cria.
\n“Eu fico impressionada. Eu posso passar semanas e semanas pesquisando uma grande viagem e os v\u00eddeos que eu fa\u00e7o sobre isso n\u00e3o chegam nem perto daqueles que eu me gravo comprando uma mala barata, levando ao aeroporto e testado naquelas estruturas de medi\u00e7\u00e3o e bagagem.”
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\nCobran\u00e7a at\u00e9 para mala de m\u00e3o
\nMas se ter que pagar para despachar a mala j\u00e1 n\u00e3o era suficiente, um n\u00famero crescente de companhias a\u00e9reas agora est\u00e1 cobrando pelas malas de m\u00e3o.
\nA Ryanair, companhia irlandesa de baixo-custo, s\u00f3 permite que os passageiros levem, gratuitamente, uma bagagem de m\u00e3o pequena que caiba embaixo do assento. Se voc\u00ea quiser levar uma mala maior ou que seja colocada na cabine que fica em cima da cabe\u00e7a dos passageiros, precisa pagar.
\nOutras companhias europeias t\u00eam feito cobran\u00e7as similares para bagagem de m\u00e3o, como a Easyjet, Norwegian Airlines, Transavia, Volotea, Vueling e Wizzair.
\nEsse tipo de cobran\u00e7a tem incomodado o grupo de defesa do consumidor Becu (Organiza\u00e7\u00e3o do Consumidor Europeu), que no m\u00eas passado apresentou uma reclama\u00e7\u00e3o \u00e0 Comiss\u00e3o Europeia.
\nBecu cita uma decis\u00e3o da Corte Europeia de 2014, que diz que “o transporte de bagagem de m\u00e3o n\u00e3o pode ser sujeito a um custo adicional, desde que atenda a requisitos razo\u00e1veis quanto ao peso e \u00e0s dimens\u00f5es, e cumpra as exig\u00eancias de seguran\u00e7a aplic\u00e1veis”.
\nContudo, o que define esses “requisitos razo\u00e1veis” continua sendo uma \u00e1rea cinzenta, que necessita de uma decis\u00e3o oficial.
\nMas, pode haver uma forma diferente de fazer as coisas, como mostra a companhia a\u00e9rea indiana IndiGo. O CEO, Pieter Eibers, afirma n\u00e3o cobrar para despachar mala.
\n“A filosofia aqui \u00e9 diferente”, afirma. “N\u00f3s n\u00e3o queremos filas longas nem debates infinitos nos port\u00f5es de embarque sobre o peso da mala. N\u00f3s n\u00e3o temos nada disso. Preparamos os nossos avi\u00f5es em cerca de 35 minutos.”<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"