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Acidente a\u00e9reo matou 179 pessoas em 28 de dezembro do ano passado. Piloto reportou colis\u00e3o com p\u00e1ssaros, segundo informa\u00e7\u00f5es do Minist\u00e9rio dos Transportes sul-coreano. V\u00eddeo mostra fogo saindo de motor pouco antes de pouso de avi\u00e3o que explodiu
\nAs caixas-pretas do Boeing 737-800, que caiu na Coreia do Sul em 29 de dezembro, pararam de funcionar quatro minutos antes de a aeronave atingir um barranco no fim da pista do aeroporto de Muan e explodir. A informa\u00e7\u00e3o do Minist\u00e9rio dos Transportes sul-corenano foi divulgada pela ag\u00eancia de not\u00edcias Reuters na madrugada deste s\u00e1bado (11).
\nA aeronave da Jeju Air levava 181 pessoas; 179 morreram e as outras duas sa\u00edram com vida. A aeronave partiu de Bangkok, na Tail\u00e2ndia, em 28 de dezembro, e sofreu o acidente por volta das 9h no hor\u00e1rio local (21h de s\u00e1bado, no Brasil) ao pousar em Muan.
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\nAs caixas-pretas gravam registros do voo e de voz da cabine. Agora, as autoridades sul-coreanas tentam descobrir o que levou os equipamentos a pararem de gravar, informou o minist\u00e9rio em um comunicado.
\nO gravador de voz foi inicialmente analisado na Coreia do Sul e, ao ser constatada a aus\u00eancia de dados, foi enviado para um laborat\u00f3rio do Conselho Nacional de Seguran\u00e7a nos Transportes dos Estados Unidos, segundo o minist\u00e9rio.
\nJ\u00e1 o gravador de dados de voo, tamb\u00e9m danificado, foi levado aos Estados Unidos para an\u00e1lise em coopera\u00e7\u00e3o com o regulador de seguran\u00e7a americano, acrescentou o minist\u00e9rio.
\nA tripula\u00e7\u00e3o do voo declarou emerg\u00eancia ap\u00f3s receber um alerta da torre de comando sobre o risco de colis\u00e3o com p\u00e1ssaros. O piloto reportou a colis\u00e3o com p\u00e1ssaros dois minutos depois de receber o alerta, segundo informa\u00e7\u00f5es do Minist\u00e9rio dos Transportes sul-coreano. (Leia mais abaixo)
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\n‘Mayday, colis\u00e3o com p\u00e1ssaro’
\nO piloto do Boeing 737-800 da Jeju Air declarou emerg\u00eancia e emitiu avisos de “mayday” e de colis\u00e3o com p\u00e1ssaros aos controladores de voo da Coreia do Sul minutos antes do avi\u00e3o se chocar contra um muro de concreto e explodir, no s\u00e1bado (29).
\nEsta foi a primeira vez desde o acidente que h\u00e1 a confirma\u00e7\u00e3o de que a aeronave colidiu contra p\u00e1ssaros. O sinal de “Mayday” \u00e9 um termo universalmente conhecido para comunicar situa\u00e7\u00f5es de emerg\u00eancia. A palavra faz parte do C\u00f3digo Internacional de Sinais e do C\u00f3digo Fon\u00e9tico Internacional e tem origem no termo franc\u00eas “venez m’aider”, que significa “socorra-me” em portugu\u00eas.
\nNo aviso \u00e0 torre de comando do aeroporto, o piloto falou a palavra “mayday” tr\u00eas vezes, e “bird strike” (colis\u00e3o com p\u00e1ssaros) duas vezes.
\nLinha do tempo da queda
\nVeja como foram os momentos anteriores ao acidente na linha do tempo abaixo, come\u00e7ando \u00e0s 8h54 de domingo no hor\u00e1rio local (20h54 de s\u00e1bado, no hor\u00e1rio de Bras\u00edlia):
\n8h54 – O controle de tr\u00e1fego a\u00e9reo do aeroporto de Muan autoriza a aeronave a pousar na pista 01, orientada a 10 graus a leste do norte.
\n8h57 – O controle de tr\u00e1fego a\u00e9reo emite um alerta de “cuidado – atividade de p\u00e1ssaros”.
\n8h59 – O piloto do voo 7C2216 relata uma colis\u00e3o com p\u00e1ssaros e declara emerg\u00eancia com o chamado “Mayday, Mayday, Mayday (…) colis\u00e3o com p\u00e1ssaros, colis\u00e3o com p\u00e1ssaros, arremetendo”.
\nMomento em que fogo sai do motor de Boeing 737-800 da Jeju Air, em aparente explos\u00e3o, pouco antes de pouso e explos\u00e3o na Coreia do Sul em 28 de dezembro de 2024.
\nReprodu\u00e7\u00e3o
\n9h00 – O voo 7C2216 inicia a manobra de arremetida e solicita autoriza\u00e7\u00e3o para pousar na pista 19, localizada na extremidade oposta da \u00fanica pista do aeroporto.
\n9h01 – O controle de tr\u00e1fego a\u00e9reo autoriza o pouso na pista 19.
\n9h02 – O voo 7C2216 toca a pista aproximadamente no ponto de 1.200 metros de uma pista com 2.800 metros de extens\u00e3o.
\n9h02m34s – O controle de tr\u00e1fego a\u00e9reo ativa o “sinal de acidente” na unidade de resgate e combate a inc\u00eandios do aeroporto.
\n9h02m55s – A unidade de resgate e combate a inc\u00eandios do aeroporto conclui a implanta\u00e7\u00e3o dos equipamentos de resgate.
\n9h03 – O voo 7C2216 colide com o barranco ap\u00f3s ultrapassar o final da pista.
\n9h10 – O Minist\u00e9rio dos Transportes recebe o relat\u00f3rio do acidente das autoridades aeroportu\u00e1rias.
\n9h23 – Um homem \u00e9 resgatado e transportado para uma instala\u00e7\u00e3o m\u00e9dica tempor\u00e1ria.
\n9h38 – O aeroporto de Muan \u00e9 fechado.
\n9h50 – O resgate de uma segunda pessoa \u00e9 conclu\u00eddo; ela foi encontrada dentro da se\u00e7\u00e3o da cauda do avi\u00e3o.
\nAvi\u00e3o explodiu na Coreia do Sul
\nLee Geun-Young via Reuters
\nO avi\u00e3o aterrissou com o trem de pouso recolhido, mas ainda n\u00e3o est\u00e1 claro se isso tem rela\u00e7\u00e3o com a poss\u00edvel colis\u00e3o com p\u00e1ssaros. (Veja abaixo algumas quest\u00f5es ainda sem resposta sobre o acidente)
\nA Coreia do Sul iniciou nesta segunda uma “inspe\u00e7\u00e3o especial e completa” de todos os avi\u00f5es Boeing 737-800 utilizados por companhias a\u00e9reas do pa\u00eds. S\u00e3o 101 avi\u00f5es do modelo operados por linhas a\u00e9reas sul-coreanas.
\nUma investiga\u00e7\u00e3o sobre o acidente tamb\u00e9m foi aberta para apurar exatamente o que aconteceu. O Conselho Nacional de Seguran\u00e7a nos Transportes dos Estados Unidos (NTSB, na sigla em ingl\u00eas) participar\u00e1 das investiga\u00e7\u00f5es.
\nA caixa-preta do avi\u00e3o que explodiu foi recuperada e ser\u00e1 transferida para o Centro de Testes e An\u00e1lises do Aeroporto de Gimpo, onde ser\u00e1 verificada a possibilidade de an\u00e1lise, segundo o minist\u00e9rio dos Transportes sul-coreano.
\nO novo presidente interino da Coreia do Sul, Choi Sang-mok, afirmou que a prioridade no momento \u00e9 recuperar todos os corpos das v\u00edtimas e fazer suas identifica\u00e7\u00f5es, para que possam ser devolvidos \u00e0s fam\u00edlias.
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\nQuest\u00f5es ainda sem resposta
\nVeja o que se sabe sobre o acidente a\u00e9reo mais mortal da Coreia do Sul
\nUma aterrissagem “de barriga” (sem o trem de pouso acionado) e ind\u00edcios de uma colis\u00e3o com p\u00e1ssaros levantam quest\u00f5es ainda sem resposta sobre o que causou a explos\u00e3o de um Boeing 737-800 da Jeju Air, na Coreia do Sul.
\nUma das d\u00favidas, por ora, \u00e9: tanto o pouso com o trem recolhido quanto a colis\u00e3o com p\u00e1ssaros s\u00e3o ocorr\u00eancias comuns na avia\u00e7\u00e3o comercial mundial e, isoladamente, n\u00e3o costumam resultar em mortes.
\nEsses dois pontos suscitam outras quest\u00f5es: um avi\u00e3o cujo trem de pouso n\u00e3o abaixa normalmente joga combust\u00edvel fora antes de tentar a aterrissagem \u2014o que n\u00e3o ocorreu no voo da Jeju Air. Isso porque um avi\u00e3o com menos combust\u00edvel fica menos propenso a explos\u00f5es. E a colis\u00e3o com p\u00e1ssaros n\u00e3o tem rela\u00e7\u00e3o aparente com o n\u00e3o funcionamento do trem de pouso.
\nOutra incerteza est\u00e1 na velocidade em que o avi\u00e3o atingiu o solo. V\u00eddeos mostram o Boeing 737-800 com dificuldade para frear e aparentemente sem o funcionamento dos flaps, superf\u00edcies aerodin\u00e2micas usadas para aumentar a sustenta\u00e7\u00e3o.
\n“Neste momento, h\u00e1 muito mais perguntas do que respostas. Por que o avi\u00e3o estava t\u00e3o r\u00e1pido? Por que os flaps n\u00e3o estavam abertos? Por que o trem de pouso n\u00e3o estava acionado?”, disse \u00e0 Reuters Gregory Alegi, especialista em avia\u00e7\u00e3o e ex-professor da academia da for\u00e7a a\u00e9rea italiana.
\nChristian Beckert, especialista em seguran\u00e7a de voo e piloto da Lufthansa, disse que as imagens sugerem que, al\u00e9m dos reversores, a maioria dos sistemas de frenagem do avi\u00e3o n\u00e3o foi ativada, criando um “grande problema” e resultando em um pouso em velocidade alta.
\nBeckert afirmou que uma colis\u00e3o com p\u00e1ssaros era improv\u00e1vel de ter danificado o trem de pouso enquanto ele ainda estava recolhido, e que, se tivesse ocorrido com o trem acionado, seria dif\u00edcil o recolher novamente.
\n“\u00c9 realmente muito raro e incomum n\u00e3o baixar o trem de pouso, porque h\u00e1 sistemas independentes que permitem baix\u00e1-lo com um sistema alternativo”, disse ele.
\nAcidentes a\u00e9reos geralmente s\u00e3o causados por uma combina\u00e7\u00e3o de fatores e que pode levar meses para reconstruir a sequ\u00eancia de eventos dentro e fora da aeronave.
\nAs autoridades sul-coreanas disseram que est\u00e3o investigando a causa do acidente do voo 7C2216 da Jeju Air, incluindo a possibilidade de colis\u00e3o com p\u00e1ssaros.
\nUm porta-voz da Jeju Air n\u00e3o preferiu n\u00e3o comentar. A empresa se recusou a especular sobre a causa do acidente durante entrevistas coletivas, afirmando que uma investiga\u00e7\u00e3o est\u00e1 em andamento.
\nDe acordo com regras globais de avia\u00e7\u00e3o, a Coreia do Sul vai liderar a investiga\u00e7\u00e3o sobre o acidente e automaticamente envolver\u00e1 o Conselho Nacional de Seguran\u00e7a nos Transportes (NTSB) dos Estados Unidos, onde o avi\u00e3o foi projetado e fabricado.
\nO gravador de dados de voo, tamb\u00e9m conhecido como “caixa preta”, foi encontrado cerca de duas horas e meia ap\u00f3s o acidente, e o de voz da cabine foi localizado quase tr\u00eas horas depois, segundo o Minist\u00e9rio dos Transportes da Coreia do Sul.
\n“Esses gravadores fornecem todos os par\u00e2metros dos sistemas do avi\u00e3o. O ‘batimento card\u00edaco’ da aeronave est\u00e1 no gravador de dados de voo”, disse Geoffrey Thomas, editor da Airline News. “O gravador de voz provavelmente fornecer\u00e1 a an\u00e1lise mais detalhada sobre o que aconteceu nesse tr\u00e1gico acidente.”
\nO que se sabe sobre acidente de avi\u00e3o na Coreia do Sul
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