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Placas da AirBaltic s\u00e3o vistas em uma aeronave Airbus A220-300 no Aeroporto Internacional de Riga, na Let\u00f4nia, em 8 de agosto de 2018.
\nREUTERS\/Ints Kalnins\/Arquivo
\nA companhia a\u00e9rea let\u00e3 airBaltic entrou voluntariamente com um pedido de prote\u00e7\u00e3o contra fal\u00eancia sob o Cap\u00edtulo 11 do C\u00f3digo de Fal\u00eancias dos Estados Unidos, em Nova York, nesta segunda-feira (14).
\nA empresa busca reestruturar suas d\u00edvidas e enfrentar a crise que atinge o setor a\u00e9reo, agravada pelos impactos da guerra com o Ir\u00e3.
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\nA airBaltic informou que garantiu um compromisso de financiamento de \u20ac 350 milh\u00f5es (US$ 405 milh\u00f5es) de institui\u00e7\u00f5es financeiras, entre elas Strategic Value Partners, Barclays, Hayfin Capital Management, Morgan Stanley e Oaktree Capital Management.
\nO dinheiro ser\u00e1 usado para manter as opera\u00e7\u00f5es durante o processo de reestrutura\u00e7\u00e3o. O financiamento ter\u00e1 juros de cerca de 12% e ainda depende da aprova\u00e7\u00e3o da Justi\u00e7a dos Estados Unidos, afirmou o CEO da airBaltic, Erno Hilden, em uma coletiva de imprensa.
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\n“Nos pr\u00f3ximos meses, iremos dialogar com todas as partes interessadas para chegar a um acordo sobre termos sustent\u00e1veis”, disse Hilden. Segundo ele, a companhia espera obter uma melhora de \u20ac 44 milh\u00f5es no resultado anual.
\nA empresa afirmou que os voos continuar\u00e3o operando normalmente durante o processo, que ser\u00e1 acompanhado pela Justi\u00e7a americana. A expectativa \u00e9 concluir a reestrutura\u00e7\u00e3o at\u00e9 junho de 2027.
\nA guerra entre os Estados Unidos e o Ir\u00e3 fez os pre\u00e7os do combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o dobrarem, provocando a pior crise do setor de viagens a\u00e9reas desde a pandemia de Covid-19.
\nInvestidores e executivos alertam que companhias com situa\u00e7\u00e3o financeira mais fr\u00e1gil correm risco de entrar em recupera\u00e7\u00e3o judicial ou falir.
\n“A airBaltic vem enfrentando s\u00e9rias dificuldades financeiras devido a uma combina\u00e7\u00e3o de fatores financeiros e geopol\u00edticos”, afirmou o conselho da companhia em um documento apresentado \u00e0 Justi\u00e7a dos Estados Unidos.
\nA airBaltic possui aproximadamente US$ 583 milh\u00f5es em d\u00edvidas e compromissos relacionados ao financiamento e ao aluguel de aeronaves. A empresa tamb\u00e9m deve \u20ac 106 milh\u00f5es em impostos sobre a folha de pagamento e taxas e impostos relacionados \u00e0 avia\u00e7\u00e3o, segundo o documento.
\nA receita da companhia em 2025 foi de aproximadamente \u20ac 779 milh\u00f5es.
\n‘Uma das melhores op\u00e7\u00f5es’
\nA airBaltic tem uma frota de cerca de 50 aeronaves Airbus A220-300. A companhia \u00e9 controlada majoritariamente pelo governo da Let\u00f4nia, enquanto a alem\u00e3 Lufthansa possui uma participa\u00e7\u00e3o minorit\u00e1ria de 10%.
\nAntes do pedido de prote\u00e7\u00e3o contra fal\u00eancia, os detentores de t\u00edtulos da airBaltic deveriam votar um plano para captar at\u00e9 \u20ac 257 milh\u00f5es por meio de uma nova d\u00edvida, com vencimento em fevereiro de 2027 e juros de 25%.
\nO primeiro-ministro da Let\u00f4nia, Andris Kulbergs, afirmou que o processo foi iniciado depois que investidores que det\u00eam mais de 70% da d\u00edvida da empresa optaram pela liquida\u00e7\u00e3o.
\n“Considero esta solu\u00e7\u00e3o uma das melhores op\u00e7\u00f5es para garantir a viabilidade da airBaltic, pois fornece as ferramentas e o tempo necess\u00e1rios para implementar o plano de reestrutura\u00e7\u00e3o”, disse Kulbergs em comunicado.
\nO governo continua buscando um investidor estrat\u00e9gico enquanto a airBaltic reduz sua frota e reorganiza suas d\u00edvidas, acrescentou o primeiro-ministro.
\nA airBaltic \u00e9 a segunda companhia a\u00e9rea a entrar em colapso em meio aos efeitos da guerra com o Ir\u00e3, ap\u00f3s a Spirit Airlines, que encerrou suas opera\u00e7\u00f5es em maio.
\nA companhia americana de baixo custo havia entrado com pedido de fal\u00eancia meses antes do in\u00edcio do conflito, no fim de fevereiro, mas n\u00e3o conseguiu obter apoio dos credores para um plano de resgate do governo.
\nOutras empresas do setor tamb\u00e9m enfrentam dificuldades. A AirAsia, maior companhia a\u00e9rea de baixo custo do Sudeste Asi\u00e1tico, por exemplo, busca uma nova inje\u00e7\u00e3o de capital.
\nAvi\u00e3o Airbus A220-300 da AirBaltic decola em Riga, na Let\u00f4nia, em 16 de mar\u00e7o de 2020.
\nREUTERS\/Ints Kalnins
\nCap\u00edtulo 11 protege empresa de credores durante reestrutura\u00e7\u00e3o
\nHilden, que comandou a companhia a\u00e9rea escandinava SAS durante seu processo de recupera\u00e7\u00e3o judicial nos Estados Unidos entre 2022 e 2024, afirmou que a airBaltic busca seguir um caminho semelhante.
\n“Isso lhes d\u00e1 uma estrutura de prote\u00e7\u00e3o para colocar a casa em ordem… N\u00e3o vejo por que a airBaltic n\u00e3o faria o mesmo que a SAS”, disse o analista John Strickland.
\nYves Schwyter, fundador da Vectus Intelligence, empresa especializada em an\u00e1lise de riscos financeiros no setor de avia\u00e7\u00e3o, afirmou que o processo representa uma “estrutura de capital provavelmente mais sustent\u00e1vel do que a que estava em discuss\u00e3o h\u00e1 uma semana”.
\nA companhia a\u00e9rea tinha planos de ampliar sua frota para 100 aeronaves e esperava aumentar o n\u00famero de passageiros que fariam conex\u00f5es em Riga, capital da Let\u00f4nia, vindos da R\u00fassia, Belarus e Ucr\u00e2nia.
\n“Isso n\u00e3o est\u00e1 mais dispon\u00edvel, e a empresa ficou grande demais para o mercado… O aumento dos custos de combust\u00edvel agravou a situa\u00e7\u00e3o, e eles n\u00e3o tiveram tempo de encontrar uma solu\u00e7\u00e3o”, disse o analista de avia\u00e7\u00e3o Simonas Bartkus.
\nO primeiro-ministro Kulbergs afirmou, em um v\u00eddeo publicado no X, que at\u00e9 abril a airBaltic havia usado \u20ac 380 milh\u00f5es obtidos com t\u00edtulos emitidos em 2024. Um empr\u00e9stimo emergencial de \u20ac 30 milh\u00f5es concedido pelo governo tamb\u00e9m foi totalmente utilizado em junho, acrescentou.
\nA companhia ainda tentou reduzir os custos com suas aeronaves excedentes por meio de contratos de aluguel.
\n“Para operar as rotas entre os pa\u00edses b\u00e1lticos e a Let\u00f4nia, s\u00e3o necess\u00e1rias apenas 30 aeronaves, e n\u00e3o 100”, disse Kulbergs.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"