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N\u00e3o \u00e9 s\u00f3 uma ponte: as obras monumentais como arma de propaganda entre China e EUA
\nEnquanto a China ergue pontes gigantescas em poucos meses e transforma obras de infraestrutura em s\u00edmbolos de desenvolvimento, projetos semelhantes nos Estados Unidos levam anos e custam bilh\u00f5es de d\u00f3lares. Especialistas apontam diferen\u00e7as no modelo de contrata\u00e7\u00e3o, planejamento e execu\u00e7\u00e3o. Veja a reportagem completa no v\u00eddeo acima.
\nEntre Dois Mundos: Como China e EUA usam a engenharia como arma de prest\u00edgio e propaganda
\nUma ponte em tr\u00eas anos de planejamento e 73 dias de montagem
\nA velocidade da constru\u00e7\u00e3o \u00e9 um dos pontos que mais chamam aten\u00e7\u00e3o quando projetos chineses s\u00e3o comparados com grandes obras americanas.
\nNo caso da ponte do C\u00e2nion Huajiang, foram cerca de tr\u00eas anos de planejamento e 73 dias para a montagem da estrutura principal, segundo as informa\u00e7\u00f5es apresentadas no material.
\nO custo tamb\u00e9m chama aten\u00e7\u00e3o.
\nNos Estados Unidos, uma grande obra de engenharia no estado de Nova York, com aproximadamente o dobro do comprimento, levou cerca de cinco anos para ser conclu\u00edda e custou US$ 4 bilh\u00f5es.
\nA ponte chinesa, apesar da altura impressionante, custou cerca de 13 vezes menos.
\nA diferen\u00e7a n\u00e3o est\u00e1 necessariamente apenas no pre\u00e7o dos materiais. Especialistas apontam que o modo como os projetos s\u00e3o planejados, contratados e executados ajuda a explicar parte da dist\u00e2ncia entre os valores.
\nNos Estados Unidos, grandes obras costumam envolver uma cadeia extensa de empresas, consultorias, projetistas, revisores, fornecedores e empreiteiros.
\n\u201cUma construtora vem, sem sequer projetar a ponte, e diz: ‘Voc\u00eas nos pagam tr\u00eas bilh\u00f5es de d\u00f3lares e n\u00f3s construiremos a ponte’. A\u00ed essa empresa vai contratar um designer, depois um revisor que vai cobrar o mesmo ou mais. Tem o fornecedor que recebe, o empreiteiro que recebe, e cada um tem sua pr\u00f3pria margem de lucro. No final das contas, o custo vai ser o dobro ou o triplo\u201d, afirma Anil K. Agrawal, professor do City College of New York.
\nNa avalia\u00e7\u00e3o do especialista, a quantidade de intermedi\u00e1rios e as margens de lucro acumuladas podem elevar significativamente o pre\u00e7o final de uma obra.
\nNa China, o modelo funciona de forma distinta. O governo tem capacidade de coordenar diretamente obras consideradas estrat\u00e9gicas e mobilizar recursos em larga escala. Esse sistema permite acelerar etapas e reduzir custos, especialmente em projetos vistos como priorit\u00e1rios para o desenvolvimento regional e para a integra\u00e7\u00e3o de \u00e1reas mais pobres do pa\u00eds.
\nO que explica a diferen\u00e7a de custos entre grandes obras na China e nos Estados Unidos
\nReprodu\u00e7\u00e3o\/TV Globo
\nSistema americano enfrenta obras antigas e manuten\u00e7\u00e3o atrasada
\nA diferen\u00e7a fica ainda mais evidente quando o assunto \u00e9 manuten\u00e7\u00e3o.
\nNos Estados Unidos, 68 pontes em 19 estados precisam de manuten\u00e7\u00e3o imediata ou correm risco de colapso, segundo dados do pr\u00f3prio governo americano.
\nParte da infraestrutura do pa\u00eds foi constru\u00edda d\u00e9cadas atr\u00e1s e envelheceu sem receber investimentos suficientes para acompanhar as necessidades atuais.
\nO problema n\u00e3o \u00e9 apenas financeiro. O sistema de execu\u00e7\u00e3o de grandes projetos tamb\u00e9m pode ser mais lento, com processos de contrata\u00e7\u00e3o, revis\u00e3o, fiscaliza\u00e7\u00e3o e aprova\u00e7\u00e3o que se acumulam antes e durante a constru\u00e7\u00e3o.
\nEnquanto isso, a China adotou um modelo em que grandes projetos de infraestrutura s\u00e3o frequentemente integrados a uma estrat\u00e9gia nacional de desenvolvimento.
\nEm Guizhou, estradas, t\u00faneis, pontes, internet de alta velocidade e atra\u00e7\u00f5es tur\u00edsticas fazem parte de uma mesma narrativa: conectar \u00e1reas isoladas e criar novas oportunidades econ\u00f4micas.
\nDois pa\u00edses, duas formas de vender o futuro
\nA diferen\u00e7a entre os dois pa\u00edses, portanto, n\u00e3o est\u00e1 apenas em pontes.
\nEla aparece na maneira como cada governo tenta responder a uma pergunta: como convencer a popula\u00e7\u00e3o de que o futuro ser\u00e1 melhor?
\nNa China, grandes obras s\u00e3o frequentemente apresentadas como provas concretas de desenvolvimento. Uma ponte atravessa um c\u00e2nion. Uma estrada conecta uma cidade isolada. O 5G chega a uma vila. Um antigo patrim\u00f4nio hist\u00f3rico vira atra\u00e7\u00e3o tur\u00edstica.
\nTudo parece fazer parte de um mesmo projeto.
\nNos Estados Unidos, o governo tamb\u00e9m tenta construir essa narrativa.
\nA Casa Branca apresenta a retomada industrial como uma das maiores reindustrializa\u00e7\u00f5es da hist\u00f3ria americana.
\nMas levantamentos independentes mostram que algumas dessas regi\u00f5es continuam enfrentando demiss\u00f5es e perda de empregos.
\nPara Maria Repnikova, a diferen\u00e7a \u00e9 que, nos Estados Unidos, existe maior espa\u00e7o para a imprensa, para cr\u00edticas p\u00fablicas e para questionamentos sobre os resultados dessas pol\u00edticas.
\nNa China, o controle sobre a informa\u00e7\u00e3o \u00e9 muito maior.
\n\u201cOs Estados Unidos vivem uma situa\u00e7\u00e3o preocupante. Muita disc\u00f3rdia e confus\u00e3o. \u00c9 justamente por isso que a China, independentemente do que prometa, parece muito mais organizada e vi\u00e1vel\u201d, afirma a pesquisadora.
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