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\u00d4nibus-leito da Twiliner
\nFoto: Remo Vettori
\nO transporte de passageiros europeu vive uma transforma\u00e7\u00e3o silenciosa, mas significativa, com o lan\u00e7amento dos primeiros \u00f4nibus-leito equipados com camas totalmente reclin\u00e1veis, um modelo de transporte comum entre empresas de transporte no Brasil, mas que na Europa ainda engatinha.
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\nA inova\u00e7\u00e3o na Europa \u00e9 liderada pela startup su\u00ed\u00e7a Twiliner, que lan\u00e7ou recentemente o primeiro servi\u00e7o europeu de \u00f4nibus\u2011leito.
\nA proposta surge como uma alternativa direta aos voos curtos \u2013 considerados caros, desconfort\u00e1veis e altamente poluentes \u2013 e tamb\u00e9m aos trens noturnos tradicionais, que enfrentam aumento cont\u00ednuo de pre\u00e7os e lota\u00e7\u00e3o elevada.
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\nA Twiliner tem propagandeado um assento inspirado nos modelos de business class da avia\u00e7\u00e3o, capaz de reclinar 180 graus e se transformar automaticamente em uma cama completamente horizontal ao toque de um bot\u00e3o, redefinindo o padr\u00e3o de conforto do transporte rodovi\u00e1rio europeu. Cada leito \u00e9 equipado com roupa de cama completa, travesseiro, cobertor, ilumina\u00e7\u00e3o individual, mesa retr\u00e1til, Wi\u2011Fi gratuito e entrada USB\u2011C para dispositivos.
\nA proposta contrasta com servi\u00e7os de \u00f4nibus de longa dist\u00e2ncia comuns na Europa, que t\u00eam assentos muitas vezes apertados e poltronas que reclinam no m\u00e1ximo a um \u00e2ngulo de 45 graus, al\u00e9m de oferecer poucas amenidades.
\nNa imprensa europeia, os novos \u00f4nibus-leito t\u00eam provocado curiosidade, com v\u00e1rios ve\u00edculos de imprensa do Reino Unido, Alemanha, Portugal publicando reportagens nas quais jornalistas testaram o servi\u00e7o “classe executiva” rodovi\u00e1rio.
\nInterior de \u00f4nibus-leito da Twiliner
\nFoto: Remo Vettori
\n\u00d4nibus de 2 pisos para 21 passageiros
\nOs \u00f4nibus t\u00eam dois pisos, e no andar inferior existem banheiro, vesti\u00e1rio e um pequeno snack bar com \u00e1gua e caf\u00e9 \u00e0 vontade, algo inexistente em \u00f4nibus convencionais europeus e incomum at\u00e9 mesmo em muitas rotas ferrovi\u00e1rias noturnas. Como o ve\u00edculo transporta apenas 21 passageiros \u2013 18 no piso superior e tr\u00eas no andar inferior \u2013, a viagem ocorre em sil\u00eancio, com pouca movimenta\u00e7\u00e3o.
\nA seguran\u00e7a, um ponto sens\u00edvel quando se fala em viajar deitado, foi resolvida com um sistema pr\u00f3prio que conta com uma esp\u00e9cie de “saco de dormir” afixado \u00e0 estrutura do leito, garantindo estabilidade mesmo em caso de freadas ou curvas mais pronunciadas. Essa tecnologia j\u00e1 foi consagrada em mercados asi\u00e1ticos e latino\u2011americanos e agora adaptada ao contexto europeu.
\nAt\u00e9 30 destinos at\u00e9 2028
\nAs rotas atualmente operadas conectam algumas das cidades mais relevantes do continente. Entre os trajetos mais procurados est\u00e3o Zurique\u2013Amsterd\u00e3, com paradas em Basileia, Luxemburgo, Bruxelas e Roterd\u00e3, e tamb\u00e9m Zurique\u2013Barcelona e Berna\u2013Barcelona, ambas com parada estrat\u00e9gica em Girona, na Catalunha.
\nTodas as viagens partem de regi\u00f5es centrais das cidades, dispensando o passageiro de deslocamentos para aeroportos distantes \u2013 um dos maiores inconvenientes das viagens a\u00e9reas curtas. A Twiliner planeja expandir sua rede para 25 a 30 destinos at\u00e9 2028, o que deve consolidar a empresa como um novo modal relevante na mobilidade internacional europeia.
\nA frota \u00e9 movida principalmente a \u00f3leo vegetal hidrotratado (HVO, tamb\u00e9m chamado de diesel renov\u00e1vel). A empresa afirma que seus \u00f4nibus produzem menos de 10% das emiss\u00f5es de CO2 de um voo compar\u00e1vel. Mesmo quando utilizam diesel comum, o que \u00e0s vezes \u00e9 necess\u00e1rio, um \u00f4nibus da Twiliner \u00e9 t\u00e3o sustent\u00e1vel quanto um trem noturno por passageiro-quil\u00f4metro, de acordo com a empresa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"