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Medo de turbul\u00eancia? Saiba quais lugares balan\u00e7am menos no avi\u00e3o
\nMesmo sendo um fen\u00f4meno comum em voos, passar por turbul\u00eancia pode ser bastante desagrad\u00e1vel. Al\u00e9m do susto, ela pode causar mal-estar, tontura e enjoo em alguns viajantes.
\nEm dezembro, por exemplo, passageiros precisaram de atendimento m\u00e9dico depois de enfrentar turbul\u00eancia em um voo que saiu de Curitiba com destino a S\u00e3o Paulo, mas acabou precisando desviar para Campinas por causa de uma ventania. Veja no v\u00eddeo abaixo.
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\nAl\u00e9m disso, pesquisas indicam que a turbul\u00eancia tem se tornado mais frequente e deve se intensificar com o avan\u00e7o do aquecimento global.
\nUm estudo da Universidade de Reading, no Reino Unido, apontou um aumento de 55% nos registros de turbul\u00eancia severa em c\u00e9u claro (CAT, na sigla em ingl\u00eas) entre 1979 e 2020, associado \u00e0s mudan\u00e7as clim\u00e1ticas.
\nEsse tipo de fen\u00f4meno ocorre em massas de ar altamente inst\u00e1veis e n\u00e3o pode ser detectado por sat\u00e9lites, radares ou a olho nu, o que aumenta o risco para as aeronaves.
\nA proje\u00e7\u00e3o \u00e9 que, at\u00e9 2050, pilotos enfrentem pelo menos o dobro de epis\u00f3dios de turbul\u00eancia severa em c\u00e9u claro, segundo estudo citado pelo F\u00f3rum Econ\u00f4mico Mundial.
\nMas sabia que tem lugares no avi\u00e3o onde \u00e9 poss\u00edvel sentir menos os efeitos da turbul\u00eancia? Confira.
\n\u2708\ufe0f\u200bOnde a turbul\u00eancia \u00e9 menos sentida
\nPassageiros em um avi\u00e3o
\nUnsplash\/Suhyeon Choi
\nOs assentos localizados perto das asas costumam balan\u00e7ar menos, explica Jaqueline Mendes Queiroz, coordenadora do curso de Engenharia Aeron\u00e1utica da PUC Minas.
\nIsso acontece porque as asas ficam pr\u00f3ximas ao centro de massa da aeronave \u2014 ponto em que o peso do avi\u00e3o \u00e9 distribu\u00eddo de forma equilibrada e onde o movimento \u00e9 menor.
\n\u201c\u00c9 como uma gangorra: o ponto central quase n\u00e3o se movimenta, enquanto as extremidades se deslocam mais. Quanto mais perto do centro de massa, menor \u00e9 a amplitude dos movimentos\u201d, explica a especialista.
\nAo g1, Fernando Catalano, professor de engenharia aeron\u00e1utica da USP de S\u00e3o Carlos, e o escritor e consultor internacional de avia\u00e7\u00e3o Gianfranco \u201cPanda\u201d Beting tamb\u00e9m defenderam a mesma avalia\u00e7\u00e3o.
\n\u200b\u27a1\ufe0f\u200bMas e entre quem est\u00e1 sentado na frente e atr\u00e1s das asas?
\nNesse caso, os passageiros sentados atr\u00e1s das asas tendem a sentir mais os solavancos da turbul\u00eancia do que aqueles que ficam \u00e0 frente. \u00c9 que o ar fica mais turbulento depois de passar por obst\u00e1culos, no caso, as asas.
\nPela mesma l\u00f3gica \u2014 mas em maior propor\u00e7\u00e3o \u2014, as rotas de voo mais turbulentas do mundo geralmente ficam pr\u00f3ximas a regi\u00f5es montanhosas, como o Himalaia e os Andes.
\nAinda assim, de forma geral, a diferen\u00e7a na sensa\u00e7\u00e3o de turbul\u00eancia de acordo com o assento costuma ser sutil, segundo a professora.
\n“Como o avi\u00e3o \u00e9 uma estrutura r\u00edgida e relativamente curta em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s correntes de ar que enfrenta, a varia\u00e7\u00e3o na intensidade do balan\u00e7o ao longo da cabine n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o grande”, afirma.
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\n\u2708\ufe0f\u200bTamanho do avi\u00e3o tamb\u00e9m faz diferen\u00e7a
\nO tamanho da aeronave tamb\u00e9m influencia na forma como a turbul\u00eancia \u00e9 sentida. Avi\u00f5es maiores, como os usados em voos comerciais, t\u00eam mais massa, o que faz com que respondam de maneira mais lenta \u00e0s varia\u00e7\u00f5es do ar.
\nNa pr\u00e1tica, \u00e9 o mesmo princ\u00edpio observado no dia a dia: objetos maiores e mais pesados costumam ser menos chacoalhados do que os menores quando submetidos \u00e0 mesma for\u00e7a.
\n\u2708\ufe0f\u200bTurbul\u00eancia n\u00e3o derruba avi\u00e3o, mas exige aten\u00e7\u00e3o
\nApesar do desconforto, a turbul\u00eancia sozinha n\u00e3o \u00e9 capaz de derrubar um avi\u00e3o, segundo a especialista.
\nEla explica que as aeronaves comerciais s\u00e3o projetadas para suportar condi\u00e7\u00f5es severas e que, para que ocorra um acidente grave, \u00e9 necess\u00e1ria uma sequ\u00eancia extremamente improv\u00e1vel de falhas.
\nNa verdade, o principal risco associado \u00e0 turbul\u00eancia est\u00e1 dentro da cabine, segundo Fernando Catalano, professor de engenharia aeron\u00e1utica da USP de S\u00e3o Carlos.
\n\u201cDurante a turbul\u00eancia, passageiros e objetos podem se deslocar dentro da aeronave, o que pode causar acidentes. Por isso, especialmente diante do aquecimento global e do aumento na frequ\u00eancia desses epis\u00f3dios, o mais importante \u00e9 permanecer com o cinto de seguran\u00e7a afivelado durante todo o voo\u201d, orienta.
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