![](\"https:\/\/hashdigital.com.br\/teste\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/localimages\/airfrance001.193301.jpg\")
Voo AF 447 Como um dos maiores acidentes a\u00e9reos mudou a hist\u00f3ria da avia\u00e7\u00e3o comercial?
\nO Minist\u00e9rio P\u00fablico da Fran\u00e7a pediu nesta quarta-feira (26) a condena\u00e7\u00e3o da Airbus e da Air France no julgamento de apela\u00e7\u00e3o pelo acidente do voo Rio-Paris, em 2009. As duas empresas, acusadas de homic\u00eddio culposo, haviam sido absolvidas em primeira inst\u00e2ncia.
\n\u2705 Clique aqui para seguir o canal de not\u00edcias internacionais do g1 no WhatsApp
\nEm 1\u00ba de junho de 2009, o avi\u00e3o que operava o voo AF447 entre Rio de Janeiro e Paris caiu no meio da noite enquanto sobrevoava o Oceano Atl\u00e2ntico, poucas horas ap\u00f3s a decolagem. Ao todo, 228 pessoas morreram, incluindo 58 brasileiros e 61 franceses.
\nNa alega\u00e7\u00e3o final, os procuradores-gerais defenderam a anula\u00e7\u00e3o da decis\u00e3o anterior e classificaram como \u201cindecente\u201d a linha de defesa apresentada pelas companhias no tribunal de apela\u00e7\u00e3o de Paris. Segundo eles, o caso exige uma senten\u00e7a condenat\u00f3ria.
\nAirbus e Air France foram absolvidas em 17 de abril de 2023 no processo sobre a queda do voo. Mesmo em caso de condena\u00e7\u00e3o, ambas est\u00e3o sujeitas apenas a uma multa m\u00e1xima de 225 mil euros (R$ 1,42 milh\u00e3o).
\n Equipe da Marinha do Brasil faz o resgate em altomar dos destro\u00e7os do avi\u00e3o da Air France que que caiu no Oceano Atl\u00e2ntico durante rota entre o Rio de Janeiro e Paris em 1\u00ba de junho de 2009
\nAg\u00eancia Estado
\nO desastre
\nNo dia 1\u00ba de junho de 2009, o Airbus A330-200 que fazia o voo 447 da Air France deveria fazer contato com o centro de controle a\u00e9reo de Dacar, no Senegal, enquanto cruzava o Atl\u00e2ntico. O procedimento \u00e9 padr\u00e3o para dezenas de voos que ligam a Europa e a Am\u00e9rica do Sul todos os dias \u2014 mas a mensagem n\u00e3o veio.
\nSoube-se depois que a aeronave havia ca\u00eddo no oceano, a algumas centenas de quil\u00f4metros de dist\u00e2ncia de Fernando de Noronha. O evento foi extremamente traum\u00e1tico na avia\u00e7\u00e3o comercial, por envolver um dos modelos considerados mais seguros do mundo.
\nApenas parte dos destro\u00e7os boiaram na superf\u00edcie ap\u00f3s a trag\u00e9dia, e as caixas-pretas s\u00f3 foram encontradas no leito do oceano quase dois anos ap\u00f3s o acidente, em maio de 2011.
\nCom elas, os investigadores finalmente conseguiram determinar as causas da queda.
\nNa noite de 31 de maio, o Airbus decolou do aeroporto Internacional Tom Jobim, no Rio de Janeiro, com tr\u00eas pilotos a bordo, que se revezariam ao longo do percurso. Algumas horas ap\u00f3s a decolagem, o mais experiente da tripula\u00e7\u00e3o, Marc Dubois, dirigiu-se \u00e0 \u00e1rea de descanso.
\nIsso \u00e9 comum, pois todos os pilotos, teoricamente, devem ter condi\u00e7\u00f5es de controlar a aeronave em todas as etapas do voo. A investiga\u00e7\u00e3o apontou, por\u00e9m, que Pierre-C\u00e9dric Bonin, de 32 anos, o mais jovem do grupo, n\u00e3o se sentia seguro para conduzir o Airbus sob condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas de tempestade, que estavam previstas para aquela noite.
\nAl\u00e9m disso, o treinamento dos pilotos n\u00e3o inclu\u00eda, naquela \u00e9poca, a pr\u00e1tica em simulador sob v\u00e1rias condi\u00e7\u00f5es adversas.
\nOcorre que, ap\u00f3s entrar na tempestade, cristais de gelo se acumularam nos tubos de pitot, que medem a velocidade do avi\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o ao ar. Sem receber par\u00e2metros v\u00e1lidos, o computador de bordo desligou o piloto autom\u00e1tico.
\nO congelamento durou poucos minutos, mas foi suficiente para fazer com que Bonin, que controlava a aeronave, tomasse uma s\u00e9rie de decis\u00f5es erradas, como levantar o nariz da aeronave. Ap\u00f3s subir at\u00e9 acima da altitude m\u00e1xima, o A330 entrou em “estol”, ou perda de sustenta\u00e7\u00e3o.
\nIncapaz de perceber o que seu colega estava fazendo, seu copiloto no momento, David Robert, tamb\u00e9m n\u00e3o foi capaz de reverter o estol. Marc Dubois chegou a retornar \u00e0 cabine pouco antes do impacto com a superf\u00edcie, mas j\u00e1 era imposs\u00edvel reverter a trajet\u00f3ria de queda.
\nEntre as medidas de seguran\u00e7a adotadas ap\u00f3s o desastre, o treinamento dos pilotos foi refor\u00e7ado para incluir recupera\u00e7\u00e3o de estol em altitudes elevadas, entre outras emerg\u00eancias. Al\u00e9m disso, os tubos de pitot foram trocados em toda frota por modelos de nova gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"