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Mark Smith \u00e9 apaixonado por viagens de trem.
\nReprodu\u00e7\u00e3o\/Facebook
\n\u00c9 uma manh\u00e3 comum e movimentada na plataforma 12 da esta\u00e7\u00e3o central de Berlim. Ecoa o som dos freios de um trem que chega a um dos principais pontos da rede ferrovi\u00e1ria da Alemanha, e os passageiros se movem ao ritmo dos an\u00fancios no alto-falante. Ent\u00e3o soa um apito, as portas se fecham e as rodas come\u00e7am a girar.
\nMark Smith est\u00e1 a bordo, na primeira parada noturna de uma longa viagem. O pr\u00f3ximo trem o levar\u00e1 a Vars\u00f3via, na Pol\u00f4nia.
\n“Quando estou viajando, h\u00e1 uma sensa\u00e7\u00e3o de expectativa e possibilidade”, diz ele. “Se n\u00e3o fosse pela situa\u00e7\u00e3o na R\u00fassia, seria poss\u00edvel ir de trem at\u00e9 Hong Kong ou Singapura.”
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\nPor que os trens n\u00e3o t\u00eam cinto de seguran\u00e7a?
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\nEmbora desta vez n\u00e3o v\u00e1 t\u00e3o longe, sua viagem j\u00e1 \u00e9 demorada o suficiente para que a maioria das pessoas descarte o trem como uma op\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel. Ele deixou sua casa perto de Londres, no Reino Unido, rumo a uma confer\u00eancia na capital da Est\u00f4nia, Tallinn.
\nO trajeto de 1,8 mil quil\u00f4metros levar\u00e1 quatro dias, exigir\u00e1 oito trens e custar\u00e1 cerca de 500 d\u00f3lares (R$ 2,7 mil) apenas em passagens. De avi\u00e3o, a mesma viagem levaria menos de tr\u00eas horas e poderia custar apenas 25 d\u00f3lares (R$ 135).
\nEnt\u00e3o, por que ele escolhe a op\u00e7\u00e3o mais lenta e cara?
\nUma vida dedicada aos trens
\nMark Smith trocou as viagens de avi\u00e3o pelas de trem
\nReprodu\u00e7\u00e3o\/Facebook
\nA resposta est\u00e1 no fato de que Smith se apaixonou pelos trens aos 17 anos.
\n“O que me conquistou foram as viagens escolares de trem para o sul da Fran\u00e7a e para a R\u00fassia”, recorda o passageiro, sentado no vag\u00e3o-restaurante do trem para Vars\u00f3via. “Havia paisagens, pessoas \u2014 uma realidade que as viagens de avi\u00e3o n\u00e3o t\u00eam.”
\nMais tarde, quando queria ganhar dinheiro durante seus estudos universit\u00e1rios, ele trabalhou em uma ag\u00eancia de viagens vendendo bilhetes de trem.
\n“Fazia o que gostava. Conhecia todas as conex\u00f5es porque j\u00e1 tinha feito todas as viagens.”
\nEm 2001, Smith criou o site seat61.com (“assento 61\u201d), nome inspirado em seu lugar favorito no trem Eurostar, que conecta Londres ao continente europeu pelo t\u00fanel do Canal da Mancha. O que come\u00e7ou como um passatempo se transformaria em trabalho em tempo integral.
\nAo longo dos anos, ele construiu uma esp\u00e9cie de Wikip\u00e9dia das viagens de trem, com informa\u00e7\u00f5es sobre rotas, tarifas, dados essenciais e truques para viajar de trem em mais de cem pa\u00edses. Segundo Smith, o site recebe at\u00e9 1 milh\u00e3o de visitas por m\u00eas.
\n“Quando comecei, as pessoas me diziam que tinham fobia de voar ou restri\u00e7\u00f5es m\u00e9dicas. Mas agora me dizem que querem ter uma experi\u00eancia melhor do que a de viajar de avi\u00e3o \u2014 e, al\u00e9m disso, reduzir suas emiss\u00f5es [de gases de efeito estufa]”, afirma.
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\nTrem em esta\u00e7\u00e3o de Berlim, na Alemanha
\nDaniel Abadia\/Unsplash
\nEm escala global, as viagens a\u00e9reas s\u00e3o respons\u00e1veis por cerca de 2,5% do total das emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono (CO2) causadas pelo ser humano. J\u00e1 os autom\u00f3veis particulares correspondem a pouco menos de 10%, e os trens, a apenas 0,26%.
\nUm voo direto de Londres a Tallinn emite cerca de 380 quilos de CO2 por passageiro. De carro, a quantidade \u00e9 ainda maior, dependendo do combust\u00edvel e do n\u00famero de ocupantes.
\nJ\u00e1 a viagem de trem gera apenas entre 110 e 140 quilos de CO2 por passageiro \u2014 e o valor deve cair ainda mais nos pr\u00f3ximos anos, quando os \u00faltimos trens a diesel utilizados na rota forem substitu\u00eddos por trens el\u00e9tricos alimentados por energia renov\u00e1vel.
\nEstresse \u00e9 empecilho
\nMas viajar longas dist\u00e2ncias de trem tamb\u00e9m tem suas desvantagens, levando outra parte dos viajantes a preferir os avi\u00f5es.
\n“A fragmenta\u00e7\u00e3o \u00e9 o maior problema”, afirma Smith. Para chegar a Tallinn, ele precisou usar trens de seis companhias ferrovi\u00e1rias diferentes, cada uma com o pr\u00f3prio sistema de reservas, idioma e moeda.
\nE isso n\u00e3o \u00e9 nada incomum \u2014 assim como a incerteza de que os itiner\u00e1rios seguir\u00e3o conforme o previsto, o que pode gerar atrasos e frustra\u00e7\u00e3o para o passageiro, bem como a perda de conex\u00f5es.
\n“Por muito tempo, as pessoas foram tratadas como carga”, diz Pete Dyson, cientista comportamental da Universidade de Bath, no Reino Unido, que estuda como tornar os transportes mais amig\u00e1veis para as pessoas.
\n“A prioridade tem sido apenas levar as pessoas do ponto A ao ponto B, como se fossem pacotes a serem entregues.”
\nEle explica ainda que o fato de os trens eventualmente pararem de repente, em pontos remotos do trajeto, causa ansiedade em parte dos passageiros.
\nNecessidade de renova\u00e7\u00e3o
\nAl\u00e9m disso, partes da rede ferrovi\u00e1ria europeia, que abrange mais de 200 mil quil\u00f4metros de trilhos, v\u00eam se deteriorando h\u00e1 algum tempo. A moderniza\u00e7\u00e3o, entretanto, \u00e9 cara.
\nEm 2018, a constru\u00e7\u00e3o de uma linha ferrovi\u00e1ria de alta velocidade nos pa\u00edses da Uni\u00e3o Europeia custava, em m\u00e9dia, 25 milh\u00f5es de euros por quil\u00f4metro \u2014 o mesmo trecho de rodovia custa, no m\u00e1ximo, metade disso.
\nO cabeamento el\u00e9trico e os sistemas de sinaliza\u00e7\u00e3o ao longo das rotas tamb\u00e9m encarecem a manuten\u00e7\u00e3o das redes ferrovi\u00e1rias.
\nNo transporte a\u00e9reo, por outro lado, os custos de infraestrutura f\u00edsica se limitam aos aeroportos. As companhias a\u00e9reas tamb\u00e9m contam com isen\u00e7\u00f5es fiscais sobre o combust\u00edvel e os tributos aplicados em muitos pa\u00edses.
\nEm alguns pa\u00edses, para a frustra\u00e7\u00e3o de Smith, os passageiros chegam a pagar impostos sobre bilhetes de trem, mas n\u00e3o sobre passagens a\u00e9reas.
\n“N\u00e3o se trata de tornar o transporte a\u00e9reo menos atraente \u2014 e sim de parar de torn\u00e1-lo deliberadamente mais atraente do que deveria ser”, afirma.
\nApesar da desvantagem nos custos, o transporte ferrovi\u00e1rio vem crescendo tanto na Europa quanto no restante do mundo \u2014 em quil\u00f4metros de trilhos e em n\u00famero de passageiros.
\nEm 2024, pela primeira vez, mais de 1 bilh\u00e3o de pessoas em todo o mundo viajaram em trens de longa dist\u00e2ncia ou interregionais.
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