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O que \u00e9 uma ‘implos\u00e3o’ e o que acontece quando um submarino implode?
\nO submarino Titan implodiu devido a um dano ocorre do na estrutura oito miss\u00f5es antes de seum mergulho fatal. A conclus\u00e3o \u00e9 do relat\u00f3rio final do NTSB, \u00f3rg\u00e3o dos EUA respons\u00e1vel por investigar acidentes em meios de transporte, divulgado neste m\u00eas.
\nSegundo o relat\u00f3rio, ao emergir de seu mergulho de n\u00famero 80, os tripulantes do submarino ouviram um “forte estrondo”, tamb\u00e9m captada pelos sistemas de monitoramento da miss\u00e3o. Segundo o NTSB, o barulho foi resultado de pelo menos uma delamina\u00e7\u00e3o \u2014 processo em que as l\u00e2minas ou camadas de um material se descolam \u2014 na estrutura do Titan.
\nOutras delamina\u00e7\u00f5es ocorreram por motivos n\u00e3o determinados no mergulho 82. Finalmente, no mergulho 88, o Titan sofreu uma implos\u00e3o fatal enquanto tentava chegar aos destro\u00e7os do Titanic, no Oceano Atl\u00e2ntico Norte.
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\nRelembre \ud83d\udcad O submarino Titan desapareceu no dia 18 de junho de 2023 durante uma expedi\u00e7\u00e3o aos destro\u00e7os do navio Titanic. Havia 5 pessoas no ve\u00edculo, o ent\u00e3o diretor-executivo da Oceangate, Richard Stockton Rush, um copiloto e tr\u00eas bilion\u00e1rios. Segundo a investiga\u00e7\u00e3o, o ve\u00edculo implodiu a cerca de 3.350 metros de profundidade por conta da press\u00e3o da \u00e1gua e todos os passageiros morreram instantaneamente. Relembre o caso aqui.
\nO relat\u00f3rio do NTSB afirma que procedimentos falhos de engenharia “resultaram na constru\u00e7\u00e3o de uma embarca\u00e7\u00e3o pressurizada que continha m\u00faltiplas anomalias e n\u00e3o atendia aos requisitos necess\u00e1rios de resist\u00eancia e durabilidade”. Ele tamb\u00e9m afirmou que a Oceangate, propriet\u00e1ria do Titan, n\u00e3o testou o submarino adequadamente e n\u00e3o tinha conhecimento de sua verdadeira durabilidade.
\nMuitas das conclus\u00f5es do \u00f3rg\u00e3o s\u00e3o semelhantes \u00e0s do relat\u00f3rio publicado pela Guarda Costeira dos EUA, em agosto. Ambos apontam falhas graves nos procedimentos da dona do equipamento, a Oceangate, que fechou as portas pouco ap\u00f3s a trag\u00e9dia.
\nSegundo o NTSB, as delamina\u00e7\u00f5es fizeram surgir pequenas fissuras entre as cinco camadas de material comp\u00f3sito a base de fibra de carbono do casco, que enfraqueceram a sua rigidez estrutural, essencial para suportar a press\u00e3o da \u00e1gua em grandes profundidades.
\nEmbora o Titan tenha completado dois mergulhos profundos subsequentes (81 e 82) ap\u00f3s o dano inicial, ele sofreu danos adicionais de origem desconhecida ap\u00f3s o mergulho 82 e antes do mergulho fatal (o de n\u00famero 88), 11 meses depois. Esses danos adicionais deterioraram e enfraqueceram ainda mais a estrutura.
\nComo fatores que contribu\u00edram para o acidente est\u00e3o:
\nCondi\u00e7\u00f5es de armazenamento: O Titan foi mantido ao ar livre, descoberto, em St. John’s, no Canad\u00e1, ap\u00f3s a \u00faltima expedi\u00e7\u00e3o de 2022, submetendo-o a temperaturas congelantes, o que pode ter causado danos caso a \u00e1gua tenha penetrado e congelado dentro do submarino.
\nOpera\u00e7\u00f5es de reboque: Durante a expedi\u00e7\u00e3o de 2023, o Titan foi rebocado atr\u00e1s do navio de apoio (em vez de ser transportado no conv\u00e9s), submetendo-o a vibra\u00e7\u00f5es, cargas de impulso e outros epis\u00f3dios de perturba\u00e7\u00e3o ao longo de aproximadamente 4.600 em mar aberto.
\nAnomalias
\nAl\u00e9m disso, o NTSB aponta um processo falho de constru\u00e7\u00e3o e de testes do Titan pela Oceangate.
\nO processo de constru\u00e7\u00e3o, diz o relat\u00f3rio, resultou em material comp\u00f3sito de fibra de carbono contento “m\u00faltiplas anomalias”, como rugas, ondula\u00e7\u00f5es na fibra de carbono, porosidade e falhas nas l\u00e2minas.
\nOs testes inadequados tamb\u00e9m n\u00e3o deram \u00e0 Oceangate a medida exata da durabilidade do Titan ap\u00f3s diferentes ciclos de mergulhos.
\nO NTSB aponta ainda que os sistemas de monitoramento era falho, impedindo os t\u00e9cnicos da empresa de reconhecer que, ap\u00f3s o mergulho 80, o submarino deveria ter sido retirado imediatamente de servi\u00e7o para manuten\u00e7\u00e3o.
\nInvestiga\u00e7\u00e3o da Guarda Costeira
\nEm agosto, a Guarda Costeria havia publicado o seu pr\u00f3prio relat\u00f3rio final sobre o incidente. Nele, concluiu-se que o Titan implodiu por ter sido projetado de forma inadequada e por “graves falhas” de protocolos de seguran\u00e7a da empresa Oceangate, dona do ve\u00edculo.
\nAinda segundo a Guarda Costeira americana, o desastre ocorrido em 2023 \u00e9 considerado evit\u00e1vel, e a principal causa que levou \u00e0 implos\u00e3o do Titan foi a perda de integridade estrutural de seu casco de fibra de carbono.
\n“A principal causa [da implos\u00e3o] \u00e9 o fato de a Oceangate n\u00e3o ter seguido protocolos de engenharia estabelecidos para seguran\u00e7a, testes e manuten\u00e7\u00e3o do submers\u00edvel. (…) Por v\u00e1rios anos antes do incidente, a empresa usou t\u00e1ticas de intimida\u00e7\u00e3o, o argumento de que realizava opera\u00e7\u00f5es cient\u00edficas e sua reputa\u00e7\u00e3o positiva para escapar da fiscaliza\u00e7\u00e3o. Ao criar e explorar de forma estrat\u00e9gica uma confus\u00e3o acerca das regras e supervis\u00f5es, a empresa conseguiu operar o Titan totalmente fora dos protocolos estabelecidos para mergulhos em grandes profundidades”, afirmou a Guarda Costeira americana.
\nO documento tamb\u00e9m apontou falhas nos processos de certifica\u00e7\u00e3o, manuten\u00e7\u00e3o e inspe\u00e7\u00e3o do submarino, al\u00e9m de “uma cultura de trabalho t\u00f3xica na Oceangate”. Veja abaixo as causas da implos\u00e3o listadas pela Guarda Costeira americana:
\nO design do Titan e testes conduzidos pela Oceangate n\u00e3o seguiram princ\u00edpios b\u00e1sicos de engenharia para construir um casco resistente o suficiente para operar com seguran\u00e7a em ambientes de alta press\u00e3o;
\nO casco do submarino, feito de fibra de carbono, apresentava falhas que enfraqueceram a estrutura como um todo, e cita elementos como enrolamento, cura, colagem, espessura do casco e padr\u00f5es de fabrica\u00e7\u00e3o;
\nA Oceangate n\u00e3o investigou a fundo incidentes anteriores \u00e0 expedi\u00e7\u00e3o ao Titanic que comprometeram a integridade do casco e de outros componentes cr\u00edticos do Titan, e continuou o utilizando sem realizar inspe\u00e7\u00f5es adequadas.
\nA Oceangate n\u00e3o fez um estudo para determinar a vida \u00fatil do casco do Titan, e n\u00e3o fez manuten\u00e7\u00f5es preventivas durante per\u00edodo em que ficou fora de opera\u00e7\u00e3o antes da expedi\u00e7\u00e3o ao Titanic em 2023;
\nA Oceangate confiou excessivamente em um sistema de monitoramento em tempo real para avaliar a condi\u00e7\u00e3o do casco, mas n\u00e3o analisou adequadamente os dados fornecidos por esse sistema;
\nA empresa mantinha um ambiente de trabalho t\u00f3xico, em que usava demiss\u00f5es de funcion\u00e1rios experientes e a constante amea\u00e7a de desligamento para desencorajar empregados e prestadores de servi\u00e7o a levantarem preocupa\u00e7\u00f5es sobre seguran\u00e7a.
\nO relat\u00f3rio divulgado nesta ter\u00e7a corrobora relatos de fragilidades do submarino Titan e neglig\u00eancia dos donos da Oceangate durante testemunhos de ex-funcion\u00e1rios da empresa em audi\u00eancia p\u00fablica em 2024. (Leia mais abaixo)
\nA Guarda Costeira americana relatou ainda que a Oceangate tinha uma “cultura de seguran\u00e7a e pr\u00e1ticas operacionais eram gravemente falhas”, com “disparidades gritantes” entre protocolos de seguran\u00e7a documentados e as pr\u00e1ticas reais no dia a dia da empresa.
\nAlgo que tamb\u00e9m contribuiu para o desastre, segundo o \u00f3rg\u00e3o americano, \u00e9 que a Oceangate propagandeava o Titan como indestrut\u00edvel \u2014o que n\u00e3o era o caso\u2014 e se esfor\u00e7ou para que o submarino passasse longe das devidas regulamenta\u00e7\u00f5es, o que criou “uma falsa sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a para passageiros e reguladores”.
\nCom isso, o relat\u00f3rio tamb\u00e9m citou a falta de regulamenta\u00e7\u00f5es abrangentes e eficazes para a supervis\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o de submarinos como o Titan, al\u00e9m da aus\u00eancia de investiga\u00e7\u00e3o oportuna por parte de \u00f3rg\u00e3os reguladores.
\n“Uma interven\u00e7\u00e3o antecipada poderia ter levado a Oceangate a buscar conformidade regulat\u00f3ria ou a abandonar seus planos de expedi\u00e7\u00f5es ao Titanic”, afirmou a Guarda Costeira dos EUA.
\nVeja momento em que equipe de buscas encontra destro\u00e7os do submarino Titan
\nFalhas no Titan e incidentes anteriores \u00e0 implos\u00e3o
\nNovas imagens divulgadas de destro\u00e7os do submarino Titan encontrados pelas equipes de buscas em 22 de setembro de 2023.
\nGuarda Costeira dos EUA
\nUma audi\u00eancia p\u00fablica do Conselho de Investiga\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima da Guarda Costeira dos EUA feita em setembro de 2024 revelou falhas no Titan, detalhes da implos\u00e3o do submarino e incidentes anteriores ignorados pela Oceangate.
\nO ex-diretor de opera\u00e7\u00f5es da Oceangate, David Lochridge, disse ter avisado sobre falhas do submarino Titan em grandes profundidades em 2018, cinco anos antes da implos\u00e3o. Ap\u00f3s relatar problemas com a fibra de carbono e pedir mais testes no submarino, inclusive na profundidade dos destro\u00e7os do Titanic, ele foi demitido.
\nA constitui\u00e7\u00e3o do casco do Titan, feito de fibra de carbono, \u00e9 um tema visado por especialistas. O engenheiro principal da American Bureau of Shipping, Roy Thomas, disse em testemunho que apesar de ser um material forte e leve, a fibra de carbono \u00e9 \u201csuscet\u00edvel a falhas por fadiga\u201d sob pressuriza\u00e7\u00e3o repetida e a \u00e1gua salgada pode enfraquecer o material de v\u00e1rias maneiras.
\nSegundo autoridades da Guarda Costeira, o submarino n\u00e3o havia sido revisado de forma independente, como \u00e9 pr\u00e1tica comum. O cofundador da Oceangate, Guillermo Sohnlein, afirma que o Titan tinha certifica\u00e7\u00f5es e v\u00ednculos com a Nasa e a Boeing, por\u00e9m funcion\u00e1rios das empresas relataram participa\u00e7\u00e3o limitada no processo de cria\u00e7\u00e3o do Titan, por ser um submarino experimental e pela Oceangate n\u00e3o ter acatado recomenda\u00e7\u00f5es.
\nBuracos na camada de fibra de carbono de prot\u00f3tipo do submarino Titan ap\u00f3s testes de press\u00e3o da \u00e1gua.
\nReprodu\u00e7\u00e3o\/Guarda Costeira dos EUA
\nTestemunhas relataram na audi\u00eancia que ouviram sons altos de estalos em expedi\u00e7\u00f5es anteriores \u00e0 da implos\u00e3o. O engenheiro do Conselho Nacional de Seguran\u00e7a nos Transportes (NTSB, na sigla em ingl\u00eas) Don Kramer afirmou que o casco do Titan apresentava imperfei\u00e7\u00f5es que remontam ao processo de fabrica\u00e7\u00e3o e se comportou de maneira diferente ap\u00f3s um “forte estrondo” ser ouvido durante mergulho um ano antes da trag\u00e9dia.
\nO Titan tamb\u00e9m apresentou falhas apenas dias antes da expedi\u00e7\u00e3o que resultou na implos\u00e3o, segundo o ex-diretor cient\u00edfico da Oceangate, Steven Ross. Durante um mergulho, o submarino ficou inst\u00e1vel e fez com que os passageiros a bordo fossem “lan\u00e7ados de um lado para o outro” \u2014o incidente levou uma hora para retirar a embarca\u00e7\u00e3o da \u00e1gua.
\nMatthew McCoy, um ex-funcion\u00e1rio da Oceangate, relatou ter se demitido ap\u00f3s uma conversa “tensa” em que Stockton Rush disse a ele que o submarino seria registrado nas Bahamas e lan\u00e7ada do Canad\u00e1 para evitar a fiscaliza\u00e7\u00e3o dos EUA. Segundo McCoy, Rush lhe falou a ele que “se a Guarda Costeira se tornasse um problema, ent\u00e3o ele compraria um congressista para resolver a quest\u00e3o.”
\nEm outro depoimento, um passageiro que pagou para uma expedi\u00e7\u00e3o ao Titanic em 2021 disse que a jornada foi abortada ap\u00f3s o submarino come\u00e7ar a apresentar problemas mec\u00e2nicos: “Percebemos que tudo o que ele conseguia fazer era girar em c\u00edrculos, fazendo curvas \u00e0 direita”, disse Fred Hagen.
\nNeglig\u00eancia e gan\u00e2ncia da Oceangate
\nStockton Rush em imagem sem data publicada no site da OceanGate
\nReprodu\u00e7\u00e3o\/OceanGate
\nO ex-diretor de engenharia da Oceangate, Tony Nissen, contou em depoimento que se negou a pilotar o submarino quando Stockton Rush o pediu porque n\u00e3o confiava na equipe de opera\u00e7\u00f5es. “N\u00e3o vou entrar nele”, disse Nissen \u00e0 \u00e9poca.
\nNissen afirmou ter sido apressado e pressionado para colocar o Titan na \u00e1gua, deixando de lado preocupa\u00e7\u00f5es sobre seguran\u00e7a e testes.
\nDavid Lochridge, o ex-diretor de opera\u00e7\u00f5es, afirmou tamb\u00e9m que se sentiu usado pela Oceangate, que teria o contratado para dar lastro cient\u00edfico \u00e0s opera\u00e7\u00f5es da empresa.
\n“O objetivo principal da empresa era ganhar dinheiro. (…) Havia muito pouco em termos de ci\u00eancia”, afirmou Lochridge.
\nOutros relatos tamb\u00e9m d\u00e3o conta de uma necessidade da empresa de colocar o projeto em a\u00e7\u00e3o o mais r\u00e1pido poss\u00edvel, muitas vezes ignorando orienta\u00e7\u00f5es de especialistas. Um ex-funcion\u00e1rio disse que a empresa estava sem dinheiro, e as expedi\u00e7\u00f5es eram a forma de renda para manter a Oceangate funcionando.
\nA diretora de administra\u00e7\u00e3o da Oceangate, Amber Bay, contestou uma pergunta sobre um senso de \u201cdesespero\u201d da empresa para completar os mergulhos devido ao alto pre\u00e7o cobrado \u2014 cada cliente pagava US$ 250 mil (cerca de R$ 1,36 milh\u00f5es) pela experi\u00eancia.
\nAmber insistiu que a empresa n\u00e3o \u201crealizaria mergulhos que fossem arriscados apenas para atender a uma demanda.\u201d No entanto, disse ao painel da Guarda Costeira que \u201cdefinitivamente havia uma urg\u00eancia em cumprir o que hav\u00edamos prometido.\u201d
\nVeja profundidade em que submarino Titan implodiu em junho de 2023.
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